EBS PUMA V2 - 250W Pedelec Umbausatz

EBS PUMA V2 - 250W Pedelec Umbausatz
Le kit de transformation EBS Puma... L’EBS PUMA 250 W est notre kit VAE le plus puissant. Son...plus

Le kit de transformation EBS Puma...

L’EBS PUMA 250 W est notre kit VAE le plus puissant. Son excellent comportement en montée fait de lui un véritable grimpeur. Il impressionne également par son couple élevé lorsqu’il est monté sur des vélos cargo, des tandems et des rickshaws et lors de remorquages. Grâce à la combinaison des moteurs IPS et PUMA, ce kit de transformation dispose de généreuses réserves grâce auxquelles vous aurez un soutien puissant, même sur des côtes escarpées et lors de virées en montagne moyenne. Le meilleur est qu’il est conforme à la législation sur les VAE. Comparé à l’EBS Plug & Drive, le kit VAE EBS PUMA 250 W est sensiblement plus puissant. Cela lui permet de maintenir une vitesse constante, même sur de longues montées. Les moteurs PUMA installés ont un rendement particulièrement haut, de sorte qu’ils peuvent supporter en permanence des contraintes relativement élevées. Avec un kit VAE EBS PUMA 250 W, vous serez parfaitement préparé à affronter toutes sortes de terrains et arriverez à destination en toute tranquillité.

Le kit VAE EBS PUMA V2 250 W est idéal pour les parcours difficiles en montée et sur terrains vallonnés.

...et son modèle V2 amélioré

 

Le modèle V2 du kit de transformation Puma dispose d’une commande de puissance plus fine et de beaucoup plus de possibilités de réglage. En plus d’un moteur particulièrement puissant, le kit de transformation Puma V2 comprend un display avec port USB. Le display et le contrôleur sont tous deux équipés du protocole de communication V2 avancé. Ce dernier vous donne accès à un grand nombre de réglages faisables via le display et vous permet d’avoir plus de contrôle sur la conduite de votre VAE.

Kit VAE 250 W EBS PUMA V2... et ses utilisations privilégiées
» le grimpeur » pour les vélos tout-terrains et les vélos cargo
» couple élevé » en montagne moyenne
» le kit VAE le plus puissant » pour déplacer des charges et des remorques
Les composants du kit de transformation EBS Puma V2 Boîte de base La boîte de base contient... plus

Les composants du kit de transformation EBS Puma V2

Boîte de base

La boîte de base contient toutes les petites pièces nécessaires à la transformation. En fonction du kit de transformation, elle comprendra par exemple différents câbles, du matériel de fixation, des capteurs, des adaptateurs, des torque arms, des pédaliers, des connecteurs et diverses autres pièces. Une boîte de base pour la roue avant et arrière est disponible pour certains kits de transformation. Assurez-vous que la boîte de base sélectionnée corresponde bien à votre type de moteur. Les boîtes de base du kit de transformation Puma V2 contiennent également différents torque arms : Boîte de base pour roue avant avec un kit torque arm universel pour une traction avant/Boîte de base pour roue arrière avec un torque arm universel pour les moteurs moyeux arrières pour axes de 12mm.

Moteur moyeu avant 250 W EBS PUMA V2

Moteur moyeu avant 250 W PUMA

Le moteur PUMA 250 W est l’un des moteurs réductés les plus puissants et convainc par sa roue libre qui vous permettra d’économiser des forces. Le Puma est connu pour sa longue durée de vie et sa grande solidité, qu’il doit à sa fabrication de qualité et à sa conception robuste. Le modèle 250 W peut être utilisé comme un moteur de VAE puissant avec une puissance d’entrée maximale de 900 W. Le moteur moyeu avant dispose d’un support de frein à disque à 6 trous. Une rallonge de 30 cm pour le moteur moyeu arrière Puma ou de 90 cm pour le moteur moyeu avant Puma et qui sert à connecter le moteur au contrôleur, est compris dans la livraison

Moteur avec corps de cassette Puma CST

Moteur PUMA CST

Le moteur moyeu arrière Puma est également disponible avec un corps de cassette. Grâce au corps de cassette intégré, l’utilisation d’une roue libre n’est plus nécessaire, ce qui vous donne la possibilité de garder votre cassette. Les cassettes moderne permettent la sélection d’une grande variété de braquets. De plus, les cassettes vous permettront de changer de vitesse de manière aussi précise qu’habituellement, cette précision étant nettement supérieure à celle des roues libres. Le moteur avec corps de cassette intégré est équipé d’un support de frein à disque à 6 trous standard. La carcasse du Puma a également été modifiée. Grâce à sa forme plus fine, il est désormais aussi compatible avec les petits freins à disque de 160 mm. De plus, le nombre de pièces individuelles a été réduit, ce qui rend le moteur plus rigide et plus stable.

Display à matrice de points avec protocole de communication V2 inclus

Display à matrice de points avec options de contrôle

Vous recevrez un display moderne avec un port USB pour charger votre Smartphone. Grâce au protocole de communication V2, vous pourrez effectuer vous-même divers réglages directement sur votre display. Cela comprend entre autres le réglage du nombre de niveaux d’assistance. Vous pouvez ajuster individuellement le degré d’assistance de chaque niveau afin d’obtenir une expérience de conduite qui corresponde au mieux à vos besoins. Affichés sont : le niveau de charge de la batterie, la vitesse actuelle, le niveau d’assistance sélectionné et les kilomètres parcourus.

 

Contrôleur standard de l’EBS Puma V2

Contrôleur EBS au système de surveillance de la température intégré

En utilisant le display, plusieurs limitations de courant seront sélectionnées au niveau du contrôleur, permettant ainsi une sensation de conduite très naturelle. Les niveaux d’assistance couvrent une large plage allant d’un doux vent dans le dos à une poussée sportive. Une nouveauté du contrôleur V2 est la protection thermique. Le contrôleur surveille en permanence la sonde de température («CTN») du moteur Puma et coupe l’assistance en cas de surcharge afin de protéger le système. La puissance d’assistance complète est disponible jusqu’à ce que cette dernière soit désactivée. Vous pouvez donc affronter n’importe quelle montée sans hésitation. Le kit de transformation Puma V2 est donc également adapté aux montée raides jusqu’à environ 10% d’inclinaison et 100 mètres de hauteur (dépend du poids total, de la taille des roues et d’autres paramètres).

Capteur pédalier pour le kit VAE V2

Capteur pédalier EBS pour votre boîtier de pédalier

Le capteur pédalier (de l’anglais : Pedal Assist Sensor, PAS) détecte le mouvement de pédalage du cycliste et contrôle de la sorte l’assistance par le biais du moteur. La livraison standard comprend un disque aimanté séparable pour boîtier de pédalier à emmanchement carré, qu’il vous suffit de placer sur l’axe du pédalier - cela ne requiert ni travaux supplémentaires, ni outils.
Note : Si votre vélo est équipé d’un boîtier de pédalier Hollowtech II ou Octalink, vous aurez besoin d’un autre disque aimanté. Sélectionnez le kit capteur pédalier EBS qui correspond à vos besoins dans le menu « options de mise à jour » en haut de page. Vous trouverez des explications vous aidant à reconnaitre votre boîtier de pédalier sous « informations techniques » :

Batterie de VAE EBS pour kit de transformation V2

Batterie de VAE 36 V EBS

Une batterie est nécessaire au bon fonctionnement du kit de transformation Puma V2. Ebike Solutions vous propose des batteries de VAE EBS et des batteries de speed bike EBS dans différents designs, entre autre des batteries format bouteille, des batterie sur cadre ou des batteries pour porte-bagages. Selon le modèle de batterie choisi, il est possible d’atteindre une autonomie de plus de 100 km dans des conditions d’utilisation normales (avec une batterie 36 V 24 Ah - 870 Wh). Il vous est également possible d’utiliser votre batterie 36 V déjà en place, cette dernière nécessitant, en plus d’un connecteur approprié, un courant nominal continu de 15 A ou plus.

 

Option du kit VAE 250 W EBS Plug & Drive : poignée d’accélérateur

L’accélérateur au pouce comme assistance au démarrage

Vous avez l’option de connecter un accélérateur au pouce équipé d’une aide au démarrage jusqu’à 6 km/h à votre système. Cela vous permet de redémarrer facilement après avoir mis pied à terre et vous aide à pousser votre vélo, tout particulièrement quand ce dernier est lourd. La vitesse de démarrage peut être réglée de manière précise et le temps de réaction, très court, est optimal pour un démarrage rapide aux feux rouges. Le VAE reste, après cet ajout, conforme aux différentes règles en vigueur. Un accélérateur au pouce n’est pas nécessaire au bon fonctionnement du kit de transformation. Lors de l’achat, il vous est possible de choisir entre différentes formes ergonomiques, leur fonction restant la même.

Détails techniques   Moteur moyeu avant Puma Moteur moyeu arrière Puma CST... plus

Détails techniques

  Moteur moyeu avant Puma Moteur moyeu arrière Puma CST
Vitesse maximale 25 km/h 25 km/h
Comportement dans les montées excellent excellent
Temps d’installation environ 3 heures environ 3 heures
Couleur du moteur noir/argent noir/argent
Installation dans la roue avant la roue arrière
Adapté aux tailles de roues de 20/24/26/28 20/24/26/28
Poids du moteur 4,05 kg 4,17 kg
poignée d’accélérateur facultative facultative
Commande de puissance oui oui
Différents niveaux d’intensité du courant 3-9 librement sélectionnable de 1 A à 15 A librement sélectionnable de 1 A à 15 A
Trous de rayonnage du moteur 36 36
Entraxe de la roue 100 mm 138 mm (cassettes 1 à 11 vitesses)
Puissance nominale en service continu 250 W 250 W
Tension 36 V 36 V
Conception moteur réducté avec roue libre moteur réducté avec roue libre
Support de frein à disque oui oui
Commande cadence de pédalage cadence de pédalage
Régénération non non
Paramètres d’usine du contrôleur
Coupure basse tension 25 V pour une tension nominale de 36 V 25 V pour une tension nominale de 36 V
Limitation du courant côté entrée 15 A 15 A
Instructions & notes Installation de freins à coupure (facultatif) Des freins à coupure... plus

Instructions & notes

Installation de freins à coupure (facultatif)

Des freins à coupure spéciaux ne sont pas nécessaires puisque l’assistance électrique est rapidement coupée après avoir cessé de pédaler : à partir du moment où vous arrêtez de pédaler, le moteur a besoin de 0,3 seconde avant de couper l’assistance électrique. Si vous souhaitez malgré tout équiper votre vélo de freins à coupure, sachez que leur montage peut se faire à tout moment et facilement pour tous types de freins. Pour cela, vous aurez également besoin de notre faisceau de câblage quadruple EBS. Ce dernier dispose au total de quatre connexions dont une pour le display, une pour la poignée d’accélérateur (facultative) et deux pour les freins à coupure.

Installation du frein à disque

Les moteurs moyeux avants et arrières sont équipés d’un support à 6 trous pour freins à disque. Le nouvelle carcasse du PUMA est nettement plus fine que le modèle précédent, ce qui signifie que TOUTES les tailles de freins à disque peuvent désormais être installées. Seuls les freins à disque de 203 mm étaient compatibles avec les anciens modèles PUMA.

Remarque : utilisez uniquement des vis de 5 x 8 mm pour monter le frein à disque. Des vis plus longues bloquent la mécanique du moteur et peuvent endommager votre kit de transformation. Vous trouverez les vis appropriées ici : vis TORX en acier inoxydable 5 x 8mm.

Entraxe de la roue arrière lors de l’utilisation d’une cassette

Le corps de cassette est compatible avec presque tous les modèles de cassettes courants, souvent aussi avec des cassettes 11 vitesses. L’entraxe de 138 mm ne dépend pas du type de cassette utilisé mais du corps de cassette intégré.

Téléchargements disponibles :
Nos prestations de service Service de rayonnage : montage professionnel de roues... plus

Nos prestations de service

Service de rayonnage - montage de roues par ebike-solutions.com

Service de rayonnage : montage professionnel de roues

C’est avec plaisir que nous nous chargeons du montage professionnel de roues à votre place. Nos mécaniciens n’utilisent que des composants de haute qualité et accordent une attention particulière à la robustesse et à la durabilité de ces derniers. Nous n’utilisons que des rayons en acier inoxydable et, si techniquement possible, des jantes en aluminium double paroi très stables. Veuillez indiquer lors de la commande dans la section « commentaires » qui se trouve après le panier, le nombre de pignons de votre cassette et veuillez nous faire part du type de valve (AV/DV/SV) que vous souhaitez. Vous pouvez également nous envoyer votre propre jante à rayonner. Veuillez toutefois noter qu’il ne nous est malheureusement pas possible de réduire le prix, puisque la mesure exacte des jantes implique une charge de travail supplémentaire. Si vous souhaitez transformer un tadpole-trike, veuillez nous en faire part lors de la commande, car il peut être nécessaire de procéder différemment lors du rayonnage. Nous vous contacterons ensuite.

Service de transformation et de livraison par ebike-solutions.com

Transformation dans notre atelier

Vous n’avez pas envie pas transformer votre vélo vous-même ? Aucun problème. Dans notre atelier, nous transformons votre vélo en vélo électrique en installant le kit de transformation que vous aurez choisi. En plus de la transformation, vous recevrez une première inspection gratuite !

Vos avantages chez EBS Tous les composants du kit de transformation ont été vérifiés par... plus

Vos avantages chez EBS

Technologie EBS de qualité : kits de transformation

Tous les composants du kit de transformation ont été vérifiés par nos soins et modifiés selon nos normes élevées. Grâce à l’amélioration continue des pièces détachées et de la communication entre le display et le contrôleur, Ebike Solutions vous propose un kit de transformation qui dispose de composants parfaitement coordonnés et de fonctions de haute qualité. Aperçu des avantages d’un système EBS :

  • une expérience de conduite harmonieuse grâce à la commande de puissance dans le contrôleur
  • un câblage soigné et étanche
  • sélection gratuite de capteurs pédaliers adaptés
  • diverses mises à jour du display
  • différentes options pour la poignée d’accélérateur
  • réglage facile de la longueur des câbles grâce à une rallonge finement réglable

Système de câblage

Tous les câbles du Plug & Drive EBS sont équipés de connecteurs étanches - assemblez-les et le tour est joué. La longueur du câble de connexion est adaptée aux transformations typiques. Nous proposons des rallonges pour tous les câbles importants.

Sélection de vos composants

Configuration actuelle :
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Prix dont TVA plus frais de port

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