Kits speed bike

Kit speed bike EBS BergFex

EBS BergFex

Notre kit speed bike EBS BergFex est la référence pour tous les kits de transformations avec moteur réducté. Il convainc par son excellente finition, son faible poids et son moteur silencieux. Sa capacité de franchissement des pentes inégalée rend ce moteur imbattable dans les montées. Il peut être brièvement piloté avec une charge de crête maximale de 1200 W et dispose d’une roue libre qui tourne de façon très fluide. La combinaison d’une haute qualité et de performances exceptionnelles fait de notre kit de transformation BergFex un investissement rentable.

  • Le kit qui excelle dans les montées
  • Moteur : PUMA 500 W
  • Vitesse maximale sur jante de 26 pouces : jusqu’à 40 km/h (batterie 48 V)
  • Capacité de franchissement des pentes : exceptionnelle
  • Poids du moteur : 4,2 kg
  • Puissance de crête : 1200 W
  • Tension : 48 V
  • Construction : moteur réducté sans roue libre
  • Régénération : non
  • Installation : roue arrière
  • Taille des roues : 20/24/26/28
  • Couleur du moteur : noir
  • Commande : capteur pédalier/poignée d’accélérateur
Kit speed bike EBS Speed

EBS Speed

Le kit de transformation EBS Speed est à la hauteur de son nom. Ce kit performant est idéal pour tous les accros de la vitesse. Grâce à sa construction, il peut facilement maintenir une vitesse maximale élevée, même sur de longues distances. Sa vitesse de pointe peut atteindre 50 km/h. Il est donc plus rapide qu’un speed bike standard. Ce kit speed bike ne marque non seulement des points sur les terrains plats, mais également sur les pentes moyennes. Le Speed est parfait pour tous ceux qui aiment rouler vite mais pour qui l’EBS FREAK! est trop puissant.

  • Le sprinter
  • Moteur : Nine Continent 500 W
  • Vitesse maximale sur jante de 26 pouces : jusqu’à 50 km/h (batterie 50,4 V)
  • Capacité de franchissement des pentes : bonne
  • Poids du moteur : 6,1 kg
  • Puissance de crête : 1200 W
  • Tension : 48 V
  • Construction : moteur à entrainement direct sans roue libre
  • Régénération : non
  • Installation : roue arrière
  • Taille des roues : 20/24/26/28
  • Couleur du moteur : noir
  • Commande : capteur pédalier/poignée d’accélérateur
Kit speed bike Maxon MX33

Maxon MX33

Avec le kit speed bike Maxon MX33, vous pouvez atteindre une vitesse maximale de 33 km/h. Comme toutes les propulsions Maxon BIKEDRIVE, le MX33 dispose d’un moteur moyeu spécialement conçu pour les vélos tout-terrain équipés d’axes traversants ainsi que pour une utilisation intensive sur les terrains accidentés. L’entraînement sophistiqué est idéal pour grimper des pentes en VTT ou en vélo gravel. La puissante poussée ainsi que le comportement dynamique et intuitif sont les traits caractéristiques des kits de transformation Maxon.

  • Le tout-terrain qui a du couple
  • Moteur : Maxon 250 W
  • Vitesse maximale sur jante de 26 pouces : jusqu’à 33 km/h (batterie 48 V)
  • Capacité de franchissement des pentes : exceptionnelle
  • Poids du moteur : 3,5 kg
  • Puissance de crête : 1000 W
  • Tension : 48 V
  • Construction : moteur réducté avec roue libre à cliquet
  • Régénération : non
  • Installation : roue arrière
  • Taille des roues : 24/26/28
  • Couleur du moteur : argent
  • Commande : capteur pédalier/poignée d’accélérateur
Kit speed bike Maxon MXUrban

Maxon MXUrban

Avec une vitesse maximale de 45 km/h, le kit speed bike Maxon MXUrban est le kit speed bike le plus rapide de la série BIKEDRIVE. Le moteur MXUrban, polyvalent, est idéal pour les VTT, les circuits hors-route ainsi que pour la ville. La puissante poussée ainsi que le comportement dynamique et intuitif sont les traits caractéristiques des kits de transformation Maxon. Si vous souhaitez transformer votre VTT en speed bike, vous êtes ici au bon endroit.

  • Le tout-terrain rapide
  • Moteur : Maxon 600 W
  • Vitesse maximale sur jante de 26 pouces : jusqu’à 45 km/h (batterie 48 V)
  • Capacité de franchissement des pentes : bonne
  • Poids du moteur : 3,5 kg
  • Puissance de crête : 1000 W
  • Tension : 48 V
  • Construction : moteur réducté avec roue libre à cliquet
  • Régénération : non
  • Installation : roue arrière
  • Taille des roues : 24/26/28
  • Couleur du moteur : argent
  • Commande : capteur pédalier/poignée d’accélérateur

Kits de transformation de la série PRO :

Kits de transformation de la série PRO : contrôle maximal

Dans notre série PRO, nous proposons également les variantes PLUS de l’EBS BergFex et de l’EBS Speed qui comprennent des composants professionnels. Cela vous permet de prélever du moteur la plus haute puissance techniquement possible, de configurer les profils de performance de façon individuelle et de régler l’assistance en continu de 0 à 500% pendant le trajet. Notre EBS FREAK ! n’est disponible que dans la série PRO et est donc fourni en standard comme kit de transformation PLUS.

 

Transformation de vélo en speed bike

Moteur moyeu avant ou moteur moyeu arrière ?

La meilleure solution dépend de votre vélo et de vos préférences. Les deux variantes présentent des avantages différents :

Les moteurs moyeux arrières...

  • offrent le plus grand niveau de sécurité possible car ils sont montés dans le triangle arrière du vélo.
  • possèdent la meilleure transmission de force possible : le centre de gravité du vélo se trouve sur la roue arrière.
  • peuvent facilement être combinés avec une dynamo de moyeu avant.

Nous privilégions généralement l’installation de moteurs moyeux arrières pour les speed bikes.

Les moteurs moyeux avants...

  • sont très faciles à monter. La chambre à air avant peut être changée rapidement en cas de crevaison.

Pour les speed bikes, un moteur moyeu avant est uniquement envisageable si le moteur ne peut pas être installé dans la roue arrière. Dans ce cas, il est particulièrement important de s’assurer que la fourche soit suffisamment stable et que le moteur soit stabilisé par deux torque arms. Pour en savoir plus sur les torque arms, veuillez lire les étapes 4 et 5.

Mesurez la distance entre les pattes arrières/avants de votre vélo : 135 mm sont nécessaires pour une installation du moteur dans le triangle arrière tandis que 100 mm sont nécessaires pour une installation dans la fourche.

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