Puma CST Hinterradmotoren 250W mit Drehmomentstütze

Le moteur Puma est l’un des moteurs moyeux réductés haute puissance au couple le plus élevé ainsi qu’un des plus robustes actuellement en vente sur le marché. De plus, il a connu un développement continu pendant de nombreuses années. La dernier modèle du moteur moyeu arrière Puma est équipé d’un axe rond de 10 mm et d’un long torque arm. Outre une sonde thermique et un capteur de vitesse intégré à 6 aimants, situés dans la carcasse du moteur, il est également doté d’un connecteur haute performance L1019 à la norme d’étanchéité IP67, qui regroupe en lui toutes les connexions. Le moteur a une excellente capacité de franchissement des pentes grâce à la démultiplication de 1:5 du train épicycloïdal et grâce à sa construction comprenant 32 aimants, c’est-à-dire 16 paires de pôles (la plupart des moteurs moyeux n’ont que 16 aimants/8 paires de pôles). La construction robuste est conçue pour les pentes raides et, grâce à la gestion thermique optimisée du moteur, elle résiste aux hautes contraintes thermiques qui se développent sur de longues distances. Même avec ses excellentes performances, le moteur ne pèse que 4,3 kg environ, qualité qu’il doit à sa conception optimisée. La roue libre vous permettra de rouler tout en économisant vos forces, et ce, même lorsque le moteur est éteint, puisque ce dernier peut être tourné sans difficultés dans le sens de la marche. Grâce à son support de frein à disque à 6 trous, le Puma convient aussi bien à l’installation de freins sur jantes qu’à l’installation de freins à disque.
Variantes du nombre de tours en 36 V | 150 tr/min | 200 tr/min | 275 tr/min | 320 tr/min |
Nombre de tours (bobine) | 16T | 12T | 10T | 8T |
Comment choisir le bon modèle de moteur ?
Notre recommandation : choisissez le modèle 12T/ 200 tr/min pour les roues de 26 à 29 pouces et le modèle 10T/ 275 tr/min pour les roues de 20 à 24 pouces. Pour les roues de 18 à 16 pouces, nous vous recommandons de choisir le 8T/320 tr/min.
La modèle 16T/150 tr/min a la meilleure capacité de franchissement des pentes mais sa vitesse maximale sur terrains plats avant coupure de l’assistance est, en contrepartie, la plus basse. Dans une roue de 29 pouces, la vitesse maximale est de 20 km/h, cette dernière étant encore inférieure dans des roues plus petites. Le modèle 8T/320 tr/min offre la vitesse maximale la plus élevée avant coupure de l’assistance sur terrains plats, mais sa capacité de franchissement des pentes est, en contrepartie, la plus faible.
Composants du système Ready-To-Roll (RTR) (« prêt-à-rouler »)
Boîte de base
La boîte de base pré-configurée contient les petites pièces nécessaires à la transformation. Inclus sont : une notice de montage détaillée, un jeu de torque arms et des éléments de fixation.
Cycle Analyst V3-WP avec interrupteur multifonctionnel L’ultime ordinateur de vélo pour le système Ready-To-Roll
Le Cycle Analyst V3-WP équipé d’un interrupteur multifonctionnel, combine les caractéristiques d’un ordinateur de vélo avec celles d’un système de contrôle électronique. Ce cockpit fournit non seulement des informations détaillées en temps réel sur tous les paramètres pertinents du système, mais vous permet également de contrôler les différents aspects de votre système d’entrainement. Le Cycle Analyst transmet au contrôleur Baserunner les limitations et les valeurs réglées au préalable, réalisant ainsi des profils de conduite qui correspondent à vos besoins individuels.
- valeurs affichées : en plus des caractéristiques typiques d’un ordinateur de vélo, sont aussi affichés la consommation d’énergie en Wh, le courant de crête Amax, les cycles de charge de la batterie, la régénération si disponible et bien plus encore.
- paramètres réglables : limitation de vitesse, limitation du courant, coupure basse tension et bien plus encore
- Le potentiomètre vous donne la possibilité de gérer directement soit la puissance du moteur en fonction de la rotation du pédalier (en combinaison avec un capteur pour VAE), soit le facteur d’assistance (en combinaison avec le boîtier de pédalier NCTE qui mesure le couple) en fonction de la force de pression exercée sur les pédales, et ce, sans avoir à passer par le menu du Cycle Analyst. Selon le modèle, le potentiomètre est fixé soit sur le display, soit au guidon, ce qui facilite son utilisation pendant la conduite.
Boîtier de pédalier NCTE - avec contrôle du couple
Une sensation de conduite totalement naturelle grâce à l’assistance proportionnelle : ajustez, en continu et jusqu’à la puissance maximale, le facteur d’assistance entre 0 et 600% (recommandation, d’autres valeurs sont également possibles) de votre propre force de pédalage. Le réglage peut être effectué en continu et pendant la conduite, à l’aide du potentiomètre mentionné ci-dessus - ainsi, vous conduirez toujours avec votre propre profil de performance actuel.
Si votre vélo dispose d’un boîtier de pédalier autre qu’un boîtier de pédalier à emmanchement carré, il sera peut-être également nécessaire de remplacer le pédalier.
Cycle Analyst V3, capteurs pédalier - avec contrôle de la cadence
Le Cycle Analyst évalue non seulement si vous pédalez, mais il évalue aussi la vitesse de pédalage, c’est-à-dire le nombre de tours du pédalier, également appelée cadence. Cela permet de contrôler la puissance du moteur via la vitesse de rotation du pédalier. Dans le monde anglo-saxon, on parle même de « Torque simulation », c’est-à-dire d’une simulation du contrôle du couple. L’installation du capteur peut se faire des deux côtés du boîtier de pédalier, puisque le sens de rotation peut être facilement ajusté à l’aide du Cycle Analyst. Les capteurs pédalier CAV3 en quadrature se caractérisent par leur grande fiabilité. Ils sont dotés de 4 fils (au lieu de seulement 3 habituellement) qui leur permettent de détecter de façon optimale le pédalage en avant et en arrière.
Moteur PUMA
Le moteur Puma est l’un des moteurs moyeux réductés haute puissance au couple le plus élevé ainsi qu’un des plus robustes actuellement en vente sur le marché. De plus, il a connu un développement continu pendant de nombreuses années. La dernier modèle du moteur moyeu arrière Puma est équipé d’un axe rond de 10 mm et d’un long torque arm. Outre une sonde thermique et un capteur de vitesse intégré à 6 aimants, situés dans la carcasse du moteur, il est également doté d’un connecteur haute performance L1019 à la norme d’étanchéité IP67, qui regroupe en lui toutes les connexions. Le moteur a une excellente capacité de franchissement des pentes grâce à la démultiplication de 1:5 du train épicycloïdal et grâce à sa construction comprenant 32 aimants, c’est-à-dire 16 paires de pôles (la plupart des moteurs moyeux n’ont que 16 aimants/8 paires de pôles). La construction robuste est conçue pour les pentes raides et, grâce à la gestion thermique optimisée du moteur, elle résiste aux hautes contraintes thermiques qui se développent sur de longues distances. Même avec ses excellentes performances, le moteur ne pèse que 3,82 kg environ, qualité qu’il doit à sa conception optimisée. La roue libre vous permettra de rouler tout en économisant vos forces, et ce, même lorsque le moteur est éteint, puisque ce dernier peut être tourné sans difficultés dans le sens de la marche. Grâce à son support de frein à disque, le Puma convient aussi bien à l’installation de freins sur jantes qu’à l’installation de freins à disque.
Contrôleur Baserunner 
Le Baserunner est un contrôleur de moteur compact à flux orienté (FOC), qui a été discrètement intégré dans le support pour batterie sur cadre correspondant. L’électronique est entièrement encapsulée et donc totalement résistante à l’eau. Le Baserunner possède sa propre protection thermique, de sorte que la puissance est réduite avant que le contrôleur ne surchauffe. La commande à flux orienté des rotations du moteurs rend ce dernier particulièrement silencieux et efficace. Le Baserunner permet un fonctionnement au sein d’une large gamme de tensions qui s’étend de 20 V minimum à 60 V maximum. Tous les paramètres de fonctionnement peuvent être réglés via un câble de programmation. Si un capteur à effet Hall, se situant dans le moteur, tombe en panne, le contrôleur passera automatiquement en mode de fonctionnement sans capteur à effet Hall, ce qui aura pour seule conséquence une légère dégradation du comportement moteur au démarrage.
Cycle Analogger : suivi GPS et enregistrement des trajets
Le Cycle Analogger vous permet d’enregistrer, pendant le trajet, vos positions GPS et les données de mesure prises par votre Cycle Analyst. En combinaison avec le Cycle Analyst, vous obtiendrez avec le Cycle Analogger un appareil qui mesurera vos performances ainsi que celles des appareils connectés et qui enregistrera toutes les données collectées sur la carte Micro SD de 1 Go fournie. Vous avez la possibilité de traiter les données après votre virée et de les archiver plus tard. Vous pouvez également utiliser le Trip Analyzer en ligne qui vous permettra d’analyser vos trajets, de les visualiser sur une carte et de les partager avec d’autres personnes.
Cycle Satiator - le chargeur universel
Bien sûr, nous pourrions vous recommander n’importe lequel de nos chargeurs compatibles, mais vous rateriez alors l’occasion de découvrir l’ultime Cycle Satiator. Doté d’une plage de charge de 12 V min. à 60 V max. et d’un courant de charge variable de 0 A-8 A, ce chargeur haut de gamme charge presque toutes les batteries avec un rendement de 95%. Il sera probablement le dernier chargeur que vous vous achèterez dans votre vie. Vous pouvez commander le satiator dans la liste déroulante en haut de page. Plus d’informations sur le Cycle Satiator
Détails techniques | Puma | |
Poids du moteur | 3,82 kg | |
Installation dans | la roue arrière | |
Support | corps de cassette | |
Trous de rayonnage du moteur | 36 | |
Diamètre de perçage des trous | 171 mm | |
Diamètre de l’axe | axe rond de 10 mm | |
Entraxe de la roue | 137 mm | |
Puissance nominale en service continu | 250 W | |
Puissance d’entrée de crête | 1500 W | |
Tension | 36 V-50,4 V | |
Conception | moteur réducté avec roue libre | |
Paires de pôles magnétiques | 16 | |
capteurs à effet Hall | oui | |
Capteur de température | CTN de 10 kOhm | |
Régénération possible ? | non | |
Support de frein à disque | oui, 6 trous | |
Sortie de câble | sort du couvercle moteur, côté gauche (sens de la marche) | |
Longueur du câble | 25 - 30 cm | |
Connecteurs | connecteur L1019 haute performance (IP67) | |
Dimensions | voir illustration |
Nombre de tours (bobine) | Vitesse spécifique | tr/min pour 36 V | tr/min pour 50,4 V (14S) |
16T | 5,7 (tr/min)/V | 205 (tr/min) | 287 (tr/min) |
12T | 7,1 (tr/min)/V | 256 (tr/min) | 358 (tr/min) |
10T | 8,5 (tr/min)/V | 306 (tr/min) | 428 (tr/min) |
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- GMAC - Hinterradmotor Dimensionszeichnung PDF
- GMAC - rear motor dimensional drawing PDF (english version)
- Montageanleitung GMAC Motor und Drehmomentstütze - Version 2.0
- Installation Guide for GMAC Motor and Torque Arm - Rev 2.0
- Steckerbelegung Higo L1019 Motorstecker auf Motorseite (männlich) // pin assignment motor connector on motor side (male)
Vos avantages chez EBS
Tous les composants du kit de transformation ont été vérifiés par nos soins et modifiés selon nos normes élevées. Grâce à l’amélioration continue des pièces détachées et de la communication entre le display et le contrôleur, Ebike Solutions vous propose un kit de transformation qui dispose de composants parfaitement coordonnés et de fonctions de haute qualité. Aperçu des avantages d’un système EBS :
- une expérience de conduite harmonieuse grâce à la commande de puissance dans le contrôleur
- un câblage soigné et étanche
- sélection gratuite de capteurs pédaliers adaptés
- diverses mises à jour du display
- différentes options pour la poignée d’accélérateur
- réglage facile de la longueur des câbles grâce à une rallonge finement réglable
Système de câblage
Tous les câbles de ce moteur sont équipés de connecteurs étanches - assemblez-les et le tour est joué.
Sélection de vos composants
Welche Kassetten sind kompatibel?
- passend für alle 7- bis 10-fach MTB Kassetten (NICHT passend für Road / Rennrad Kassetten)
- passend für HG-kompatible 12-fach Kassetten von SRAM (kompatibel mit Shimano). Diese sind leicht erkennbar, weil das kleinste Ritzel mindestens 11 Zähne hat. Das größte Ritzel ist hier größer als der Motordurchmesser, so dass die Kette auf dem größten Ritzel nicht am Motorgehäuse hängenbleiben kann, obwohl das größte Ritzel sehr nah am Motorgehäuse ist.
- NICHT kompatibel mit HG-kompatible 11-fach Kassetten (Shimano und SRAM). Die 11-fach Kassette mit 11-42 Zähnen passt nicht, weil das größte Ritzel zu klein / zu nah am Motorgehäuse ist und so die Kette auf dem größten Ritzel am Motorgehäuse hängen bleibt.
- NICHT kompatibel für 11-fach und 12-fach SRAM XD Kassetten (kleinstes Ritzel hat 10 Zähne)
- NICHT kompatibel für Shimano 12-fach Micro Spline Kassetten (kleinstes Ritzel hat 10 Zähne)
Schon jetzt wichtige Hinweise für die Verlegung des Motorkabels und die Reinigung:
Mit dem Motorkabel muss direkt nach dem Kabelausgang aus dem Motor eine Abtropfschlaufe nach unten gebildet werden, da ansonsten die Gefahr besteht, dass durch die Alterung der Dichtmasse zusammen mit der Trichterwirkung eines direkt von oben in den Motor hineinlaufenden Kabels sich mit der Zeit Nässe im Motor ansammelt. Auch darf der Motor (wie auch alle anderen elektrischen Baugruppen) nicht mit einem Hochdruckreiniger gesäubert werden.