Glossaire
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A
Capacité de la batterie
La capacité d’une batterie s’exprime dans l’unité Ah (ampère-heure). Une batterie d’un ampère-heure peut délivrer un ampère pendant une heure. Pour l’autonomie d’un vélo électrique, cependant, ce n’est pas la capacité de la batterie qui est déterminante, mais l’énergie stockée en Wh (wattheures).
Batterie/batterie d’accumulateurs
Les dispositifs de stockage d’énergie pour les vélos électriques sont ce qu’on appelle communément des batteries. À proprement parler, il s’agit généralement de plusieurs éléments d’accumulateur reliés entre eux.
Ampère
L’ampère est l’unité de mesure du courant électrique. Il décrit le nombre de charges par unité de temps qui passe par une certaine section de conducteur. Si vous comparez le flux du courant avec un jet d’eau, la force du courant correspond à la quantité d’eau qui s’écoule par unité de temps.
Ampère heure Un Ah correspond au nombre de charges qui traverse un conducteur en une heure pour un courant de 1 A.
Aide au démarrage
Tous les systèmes IPS sont fournis avec un accélérateur au pouce à monter sur le guidon. Cet accélérateur au pouce vous donne la possibilité de piloter le moteur jusqu’à une vitesse de 6 km/h. Il n’est pas nécessaire de pédaler pour cela. L’aide au démarrage permet en effet de déplacer le VAE sans avoir à pédaler soi-même. Elle vous aidera à sortir votre vélo d’un garage souterrain ou de la cave mais aussi à pousser votre vélo sur une montée raide ou sur une rampe. Vous pouvez donc déplacer votre vélo sans ressentir le poids même du vélo électrique. Cette aide est également idéale si vous souhaitez démarrer plus rapidement aux feux de circulation. Un vélo équipé d’une telle poignée d’accélérateur compte encore comme un VAE et est donc conforme à la loi.
B
Système de contrôle des batteries d’accumulateurs (BMS)
Le BMS est un circuit électronique qui a pour tâche de surveiller la batterie. Il augmente la sécurité de la batterie en garantissant que toutes les cellules ne fonctionnent que dans la plage de tension autorisée. La sortie réservée au branchement de la charge électrique est déconnectée si le courant est trop élevé, si la température est trop élevée ou si la tension d’une rangée de cellules se trouve en dehors de la plage autorisée. Cela empêche une décharge profonde de la batterie lors d’une utilisation normale. Un équilibreur de batterie intégré assure la compensation de toute différence de tension entre chaque cellule. En cas de problème au niveau du chargeur, le BMS empêche la surcharge de la batterie. Il peut également être équipé d’un indicateur de niveau de charge indiquant la capacité encore disponible.
Frein à coupure
Le frein à coupure coupe l’alimentation électrique lorsque les freins sont actionnés, de sorte que l’assistance moteur s’arrête. Un frein à coupure n’est plus nécessaire pour les systèmes EBS dans lesquels c’est le capteur pédalier qui coupe l’assistance.
C
Contrôleur
Le contrôleur est l’unité de commande du kit de transformation. Il contrôle le moteur à l’aide des signaux qu’il reçoit du capteur pédalier et du display. Nous avons deux contrôleurs dans notre gamme de produits : le contrôleur IPS avec des valeurs prédéfinies et le contrôleur programmable EBS qui peut être personnalisé.
Coulomb
Le Coulomb décrit, comme l’ampère-heure, un nombre de charges. 1 C correspond à 1 As (ampère-seconde). Un Ah équivaut donc à 3600 As.
C-rate (anglais)
Le « C-rate » décrit le courant de charge et le courant de décharge d’un accumulateur ou d’une cellule de batterie par rapport à la capacité nominale. Une décharge 1C correspond à une décharge en une heure. 2C correspond à une décharge en 30 minutes, etc. La plupart des cellules de batterie autorisent un « C-rate » plus élevé lors de la décharge que lors de la charge. La capacité nominale des cellules Li-ion se réfère souvent à une décharge de 0,2C.
- Exemples :
- Batterie 10 Ah : Décharge 1C = 10 A
- Décharge 2C = 20 A
- Charge 0,7C = 7 A
Cycle Analyst
Le Cycle Analyst est un ordinateur de vélo complet, spécialement conçu pour les VAE, les speed bikes et autres véhicules électriques.
D
Moteur à entrainement direct
Dans les moteurs à entrainement direct mais également dans les moteurs à induit extérieur, les aimants sont directement fixés sur la carcasse du moteur, qui tourne avec la roue lors de la conduite. On obtient un couple élevé en utilisant une plus grande carcasse de moteur. La régénération permet, lors du freinage ou de la conduite en descente, de réinjecter de l’énergie dans la batterie.
Couple
Le couple nous donne une idée de la capacité relative de franchissement des pentes des moteurs de VAE et de speed bike. Le couple est le produit vectoriel de la force et du bras de levier et est spécifié en Nm (newton-mètre). Au sens figuré, une force d’un newton génère un couple d’un newton-mètre sur un bras de levier de 1 m de long. Un Newton correspond approximativement au poids d’une tablette de chocolat avec son emballage (masse d’un peu plus de 100g).
Capteur de couple
Un capteur de couple est un dispositif permettant de mesurer le couple. Il est souvent intégré dans le boîtier de pédalier. Certains capteurs ne mesurent le couple que sur un côté du pédalier, tandis que d’autres mesurent le couple sur les deux côtés. Il est également possible, à l’aide d’autres techniques, de mesurer le couple dans les moteurs moyeux arrières. Cela permet de déterminer la force de pression que le conducteur exerce sur les pédales. Il est souvent possible d’accorder la puissance de l’assistance moteur aux capteurs de couple.
E
EBS
EBS est l’abréviation d’Electric Bike Solutions.
Speed bike
Les speed bikes sont tous les vélos électriques qui ne tombent pas dans la catégorie des VAE. Cela inclut, par exemple, les vélos équipés d’une poignée d’accélérateur sans limitation de vitesse, les vélos disposant d’un moteur 500 W ou ceux dont l’assistance électrique dépasse les 25km/h.
Vélo électrique
Un vélo électrique est un deux-roues à entrainement électrique. Parmi les vélos électriques, on différencie les VAE et les speed bikes.
VTT électrique
Tous les vélos tout-terrain électrifiés sont appelés VTT électriques ou vélos tout-terrain électriques. Le terme désigne aussi bien les vélos tout-terrain transformés que les vélos tout-terrain du commerce équipés d’une assistance moteur.
Rayonnage
Le rayonnage d’un moteur dans une jante représente l’action de connecter le moteur à la jante à l’aide de rayons. Pendant ce processus, les rayons sont soit positionnés de sorte qu’ils se croisent, soit radiaux. Les rayons sont ensuite pré-tendus puis centrés. La roue est montée à la main.
Courant de décharge
Le courant de décharge désigne le courant que la batterie peut fournir pendant une certaine durée. Il ne reste pas constant sur la durée et diminue avec la baisse de tension. Le processus de décharge varie également en fonction du type de prélèvement du courant approprié à la batterie.
EPMS
EPMS signifie « E-Bike Phase Mapping Standard », la nouvelle norme EBS pour la connexion entre les moteurs et les contrôleurs équipés de capteurs à effet Hall. Jusqu’à présent, il n’existait pas d’affectation uniforme des connecteurs pour les fils des phases moteurs et les fils des capteurs à effet Hall. Cela entraînait souvent des problèmes de compatibilité lorsque le moteur et le contrôleur de différents fabricants devaient être combinés. Depuis l’introduction de l’EPMS, nous n’utilisons plus que des connecteurs dont l’affectation interne des broches a été inversée de sorte que les moteurs et les contrôleurs équipés de capteurs à effet Hall et conformes à la norme EPMS peuvent être combinés entre eux. Les câbles EPMS disposent de connecteurs Anderson Powerpoles noirs et de connecteurs JST.
F
FET ou MOS-FET
FET, ici MOS-FET (transistor à effet de champ métal-oxyde-semi-conducteur), est un composant électronique semi-conducteur qui est principalement utilisé pour contrôler les basses tensions électriques. Dans les basses fréquences, ils peuvent être commutés presque sans perte. Dans les FET, un seul type de charge est impliqué dans le courant électrique.
Roue libre
Les roues libres relient les pièces rotatives de manière à être solidaire dans un sens de rotation, alors qu’il n’y a aucun accouplement dans l’autre sens de rotation. L’exemple le plus courant est la roue libre disposée dans le moyeu arrière des roues. Quand vous arrêtez de pédaler, le vélo continue à rouler sans que les pédales ne tournent. Sans une roue libre, cela ne serait pas possible et le confort de conduite en serait altéré. Presque tous les moteurs moyeux réductés sont équipés d’une roue libre. Cela permet au conducteur de rouler aisément et de ne ressentir qu’une faible sensation de freinage, même lorsque le moteur est éteint.
G
Moteur réducté
Un moteur réducté dispose en interne d’un train épicycloïdal ayant la capacité de tourner rapidement. Cela permet d’atteindre un couple élevé même avec des carcasses de moteur de petites tailles. La roue libre garantit une conduite sans sensation de freinage lorsque le moteur est éteint. Certains moteurs réductés nécessitent des capteurs à effet Hall pour commander le moteur.
Capteur de vitesse
Le capteur de vitesse est un dispositif qui permet de mesurer la vitesse actuelle du véhicule. La mesure est souvent effectuée à l’aide d’un aimant fixé à un rayon de la roue avant ou arrière. Dans le cas des moteurs moyeux, il est courant d’installer les capteurs directement dans la carcasse du moteur.
H
Capteur à effet Hall
Les capteurs à effet Hall sont utilisés dans les moteurs, les capteurs pédaliers et les poignées d’accélérateur. Lorsqu’ils sont installés dans le moteur, ils déterminent le sens de rotation et le communiquent au contrôleur. De cette façon, le moteur tourne au démarrage directement dans le bon sens de rotation. On mesure dans le PAS si le disque aimanté tourne ou non. On mesure dans la poignée d’accélérateur la force avec laquelle la poignée est tournée. Les capteurs à effet Hall peuvent être analogiques ou numériques. Principe de fonctionnement : en passant devant un champ magnétique, les capteurs à effet Hall livrent une tension de sortie qui est proportionnelle au produit de l’intensité du champ magnétique et du courant (effet Hall). Ces capteurs portent le nom de leur inventeur, Edwin Hall.
Jante à double paroi
Une jante à double paroi dispose d’un fond double, ce qui crée une partie creuse. Cela rend la jante plus légère et plus rigide.
Boîtier de pédalier Hollowtech®
Hollowtech® est la marque de Shimano pour les manivelles de pédalier creuses. On distingue deux types de boîtiers de pédalier Hollowtech® : Hollowtech I et Hollowtech II. Hollowtech I a un emmanchement Octalink tandis que l’axe du pédalier Hollowtech II est doté de nombreuses dents.
I
Boîtier de pédalier
Nom du roulement à billes de l’axe du pédalier. Les manivelles et les pédales y sont attachés. Le tube du boîtier de pédalier a souvent une largeur de 68 mm.
Système de contrôle intégré pour VAE (IPS)
Le système de contrôle intégré pour VAE (IPS) désigne un ensemble de composants pour VAE. Il se compose d’un contrôleur EBS IPS disposant d’une commande de puissance, d’un câble standard spécial et de divers éléments de commande combinables à volonté. En combinant un contrôleur IPS spécialement configuré avec un moteur adapté, on crée un kit de transformation concret : vers les kits VAE EBS 250 W.
J
K
L
Cycle de charge
Un cycle de charge décrit un processus complet de charge et de décharge où la capacité totale de la batterie est utilisée. Dans le cas d’une charge ou d’une décharge incomplète, on parle d’une charge partielle ou d’une décharge partielle. Seuls les cycles complets sont pris en compte pour le vieillissement des accumulateurs.
Commande de puissance
Grâce à la commande de puissance EBS, le conducteur a la possibilité de régler la puissance du moteur. Les différents niveaux permettent en plus d’un démarrage en douceur, de réduire la consommation d’énergie et ainsi d’augmenter l’autonomie. Les niveaux sont sélectionnés par le conducteur à l’aide d’une manette. Vous trouverez de plus amples informations concernant la commande de puissance EBS ici.
Li-ion
Li-ion est l’abréviation de lithium-ion. Nous proposons uniquement des batteries dotées de la technologie lithium-ion, car celle-ci l’emporte sur toutes les autres technologies en termes de densité d’énergie, de durée de vie et de stabilité de la tension. Plus d’informations sur ce sujet : technologies des batteries.
M
Moteur pédalier
Les moteurs pédaliers sont installés au niveau du boîtier de pédalier et entraînent directement les plateaux.
Découvrez les avantages et les inconvénients d’un moteur pédalier sur la page suivante : informations techniques.
N
Moteur moyeu
Les moteurs moyeux sont, comme leur nom l’indique, intégrés directement dans le moyeu central des roues. Ils représentent la façon le plus directe d’entrainer une roue et peuvent être installés dans les roues avant et arrière.
Découvrez les avantages et les inconvénients d’un moteur moyeu sur la page suivante : informations techniques.
O
Boîtier de pédalier Octalink
Dans un boîtier de pédalier Octalink, les roulements se situent dans la coque du boîtier de pédalier. L’axe cannelé est creux et possède 8 rainures. Le boîtier de pédalier Octalink est le précurseur du boîtier de pédalier Hollowtech.
P
Pedal Assist Sensor (PAS)
Le PAS - capteur pédalier en français - mesure sur un vélo électrique si le conducteur pédale ou non. Cette information est transmise à l’unité de commande afin que le conducteur puisse bénéficier de l’assistance du moteur électrique.
Vélo à assistance électrique (VAE)
Un vélo à assistance électrique ou VAE est un vélo électrique que l’on considère, d’un point de vue législatif, comme un vélo normal, c’est-à-dire qu’il n’est ni obligatoire de l’assurer, ni de porter un casque et que l’on peut circuler sur des pistes cyclables normales. Pour qu’un vélo soit considéré comme un VAE en France, il doit remplir trois conditions :
1. Le moteur a un régime permanent =< 250 W
2. L’assistance n’est fournie que lorsque l’on pédale
3. Le moteur n’assiste le conducteur que jusqu’à une vitesse maximale de 25 km/h
Des réglementations différentes peuvent s’appliquer dans d’autres pays.
Kit de transformation PLUS/série PRO
Les kits de transformation PLUS de la série PRO se caractérisent par de nombreuses possibilités de réglage et par leur technologie sophistiquée. Au cœur de ces kits se trouve le Cycle Analyst de la société canadienne GRIN. Ainsi, les passionnés peuvent particulièrement bien adapter leur moteur à leurs besoins. Cela comprend, par exemple, l’enregistrement des données électriques les plus importantes et des données GPS, etc.
Q
R
Autonomie
L’autonomie est à déterminer individuellement. Lorsqu’une autonomie est donnée, il s’agit toujours d’une valeur approximative, puisque de nombreux facteurs doivent être pris en compte pour la déterminer.
- Compris sont :
- la puissance du moteur
- Capacité
- le poids du conducteur
- le poids du vélo
- la topographie
- l’âge de la batterie
- la force exercée par le conducteur sur les pédales
Régénération
Ce terme est utilisé pour décrire la récupération d’énergie dans les descentes et pendant le freinage. L’énergie qui en provient est réinjectée dans la batterie : selon notre expérience, cela correspond à environ 5 à 10 % de l’énergie perdue. Cela permet de partiellement recharger la batterie.
S
Roue libre filetée
Une roue libre filetée est un ensemble de pignons avec une roue libre intégrée. Elle est placée sur le moyeu puis vissée. La roue libre et l’ensemble de pignons forment une unité compacte.
Speedelec
Les speedelecs sont des VAE rapides qui permettent d’atteindre une vitesse de 45 km/h. Puisque les VAE rapides ne sont pas limités à une vitesse de 25 km/h, d’autres règles de circulation s’appliquent que pour les VAE normaux. Un permis de conduire et le port du casque sont obligatoires pour pouvoir circuler en speedelec. Ce dernier doit également être équipé d’une plaque d’immatriculation, d’un rétroviseur, d’un avertisseur sonore et d’un éclairage fixe et ne peut être utilisé que sur la route (pistes cyclables et pistes forestières interdites). Les speedelecs sont particulièrement adaptés aux vélotafeurs qui souhaitent parcourir de longues distances sans voiture pour aller au travail.
Cassette
Les cassettes sont reliées au moyeu par un système d’emboîtement. Elles sont constituées d’un ensemble de plusieurs pignons et sont placées sur le corps de cassette (aussi appelé corps de roue libre) du moyeu avant d’être fixées avec un écrou de serrage.
Systèmes de contrôle
Grâce à nos systèmes de contrôle EBS, les vélos électriques équipés de composants tiers peuvent être convertis à la norme IPS. Le kit comprend, à l’exception du moteur et de la batterie, tout ce qui est nécessaire pour un passage au système EBS.
T
Décharge profonde
Toutes les compositions chimiques de batteries présentent généralement une auto-décharge inévitable, c’est-à-dire que l’énergie électrique stockée diminue avec le temps. Ce processus dépend principalement de la température, mais aussi de l’état de charge et de l’âge de la batterie. L’autodécharge a seulement lieu très lentement dans les cellules lithium-ion modernes, avec une perte de charge d’environ 2-3 % par mois. Il y a un risque que la tension des cellules tombe en dessous d’une valeur minimale nécessaire dans les cas où la batterie serait soit entreposée pendant une très longue période de temps, soit complètement déchargée et entreposée trop longtemps. Ce processus est appelé décharge profonde et endommage généralement les cellules de manière irréversible conduisant ainsi à une panne totale de la batterie. Même un système de contrôle des batteries d’accumulateurs (BMS) moderne ne pourra empêcher ce problème de survenir, puisqu’une batterie trop vide doit être rechargée à temps avec une source d’alimentation électrique externe (chargeur). En pratique, il est conseillé de stocker une batterie lithium-ion dans un endroit frais (15-20°C) où elle sera à l’abri de l’humidité et de s’assurer que la batterie ait un niveau de charge d’environ 40-60 %, selon la durée de stockage prévue (généralement 5-6 mois en hiver). Il est également possible de stocker une batterie complètement chargée. Il est cependant à noter que cela entrainera le vieillissement prématuré des cellules. En effet, la présence de niveaux de tension élevés accélère certains processus de décomposition chimique dans les cellules.
Assistance proportionnelle (BionX)
Le capteur en place dans l’axe du moteur mesure non seulement la vitesse, mais également la force d’appui sur les pédales. Ici, et contrairement aux autres capteurs, la puissance de l’entrainement dépend de l’effort procuré. L’activation de l’assistance est proportionnelle à la force d’appui sur les pédales. La puissance de l’assistance augmente en fonction de la pression exercée sur les pédales.
Capteur de cadence
Le capteur de cadence mesure le nombre de tours de pédale par minute.
U
Niveau d’assistance
L’assistance est donnée en pourcentage de la force d’appui exercée sur les pédales. Différents niveaux d’assistance sont disponibles en fonction du type d’entrainement dont dispose un vélo. Les niveaux d’assistance des VAE sont plus faibles que ceux des speed bikes et sont généralement divisés en 50, 100 et 150 % de la force d’appui exercée sur les pédales. Nos moteurs de la série PRO offrent l’assistance la plus puissante avec un niveau d’assistance maximal de 500 %.
Surcharge
Une surcharge se produit lorsqu’une batterie est chargée avec un courant trop élevé sur une longue durée. Cela provoque l’ébullition des électrolytes. Ce phénomène peut détruire la batterie.
Courant de surcharge
On parle de courant de surcharge lorsque le courant permanent maximal admissible est dépassé. La chaleur alors générée peut endommager les appareils. Les courants de surcharge peuvent être évités avec un BMS ou un contrôleur.
V
Boîtier de pédalier à emmanchement carré
Les roulements du boitier de pédalier à emmanchement carré se situent dans la coque du boîtier. L’axe dispose, à chacune de ses extrémités, d’emmanchements carrés sur lesquels les manivelles sont enfilées puis visées.
Volt
Le volt exprime la tension électrique.
W
Watt
Le watt est une unité qui décrit la puissance, par exemple d’un moteur électrique. La lettre majuscule W est utilisée comme symbole d’unité.
Watt-heure
Le watt-heure est une unité de mesure du travail ou de l’énergie. Un watt-heure correspond à l’énergie qu’un système, tel qu’un moteur électrique, consomme ou émet à raison d’un watt par heure.
X
Y
Z
Équilibreur de batterie
L’équilibreur de batterie est un dispositif qui assure que toutes les rangées de cellules dont dispose une batterie ont une tension uniforme.
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