Dein MTB Fully zum E-MTB Fully nachrüsten: Locker bleiben für den Downhill
Mit deinem gewohnten Mountainbike Fully ebnest du Bordsteinkanten und Schlaglöcher ein, nur steile Rampen in den Bergen nicht. Das kannst du ganz einfach noch on top haben, wenn du dein Mountainbike Fully mit einem Nachrüstsatz von uns umbauen und es damit zu deinem einzigartigen MTB Fully E-Bike machst, das es genau so kein zweites Mal gibt. Wir begleiten dich angefangen von der Auswahl des für deinen Einsatzzweck optimalen Motors bis hin zum Akku und allen Details wie z.B. der Auswahl des zu dem Tretlager deines Mountainbike Fullys optimal passenden Pedelecsensors, wenn du dich für einen Nabenmotor entschieden hast. Und solltest du dein geliebtes MTB Fully von uns zum E-MTB Fully umrüsten lassen wollen, so machen wir das selbstverständlich gerne für dich, auch wenn dir dadurch das Erlebnis des kompletten Selbstbaus deines ganz persönlichen Elektro Mountainbike Fullys vorenthalten bleibt.
Packen wir`s gemeinsam an!
Mit der Umrüstung deines MTB Fullys zum E-MTB Fully mit unseren Motoren steigst du in die Königsklasse des elektrischen Fahrkomforts ein. Bei dieser Veredelung deines MTB Fullys gibt es allerdings einige technische Besonderheiten zu beachten, die für den erfolgreichen Umbau deines MTB Fully zum E-Bike entscheidend sind. Aber keine Sorge, bei uns bist du mit dem Umbau deines MTB-Fullys zum E-Bike Fully in guten Händen!
Wir wissen, worauf es ankommt
Der Einsatzbereich moderner MTB Fullys reicht von der Stadtcruiser-Sänfte zum komfortablen Pendeln über holprige Radwege bis hin zum Downhill-Racer mit viel Airtime. Dein individueller Einsatzbereich deines MTB Fullys ist entscheidend für die optimale Motorisierung deines maßgeschneiderten E-MTB Fullys.
Der Mittelmotor: Rampensau fürs Grobe
Für Liebhaber verblockter Singletrails und langer Uphill-Rampen deutlich über 15% Steigung mit anschließenden heftigen Geländeabfahrten sind unsere Mittelmotoren für die Motorisierung von MTB Fullys die erste Wahl. Dabei kann das Leisungspotential unserer Mittelmotoren an steilen Rampen allerdings nur dann voll ausgeschöpft werden, wenn die Kassette am Hinterrad ein möglichst großes Ritzel hat, damit sich auch bei extremer Langsamfahrt an verblockten supersteilen Rampen Mensch und Motor in einem noch effizienten Drehzahlbereich bewegen können. Eine Kassette mit einem möglichst großen Ritzel zur Optimierung der Steigfähigkeit ist auch deshalb wichtig, weil bei MTB Fullys häufig drei Kettenblätter vorne vorhanden sind, von denen beim Umbau auf ein E-Bike Fully mit einem Mittelmotor, der nur ein Kettenblatt hat, die zwei vorhandenen kleineren Kettenblätter wegfallen. Im Rahmen unserer Umbau-Begleitung sind wir selbstverständlich auch gerne dabei behilflich, eine an dein zukünftiges E-MTB Fully passende neue Kassette mit noch größerem größten Ritzel zu finden, mit dem auch noch dein vorhandenes Schaltwerk klarkommt, um die Bergsteigfähigkeit deines E-MTB Fullys weiter zu erhöhen. Und bei extremsten Anforderungen an die Steigfähigkeit kann auch der Umbau auf ein leistungsfähigeres Schaltwerk in Erwägung gezogen werden, das noch größere Ritzel zulässt. Alternativ kann mit den von uns für den Bafang BBS01 entwickelten Kettenblattadaptern auch ein kleineres Standard-Kettenblatt verbaut werden, als das kleinste erhältliche serienmäßige Mittelmotor-Kettenblatt. Das hat allerdings zur Folge, dass bei schnellerer Fahrt in der Ebene die Tretkurbeldrehzahl mit diesem so umgebauten E-MTB erhöht werden muss, du also schneller treten müsstest, um die gleiche Geschwindigkeit wie mit einem größeren Kettenblatt zu fahren.
Nach langen, steilen Uphill-Rampen kommt irgendwann ein belohnendes Downhill-Erlebnis, das du mit deinem elektrischen MTB Fully in vollen Zügen konzentriert genießen kannst, da du dank der Motorisierung deines MTB Fullys nicht deine letzten Körner beim Uphill investieren musstest. Auch wenn ein MTB Fully dank der Vollfederung ein hohes Maß an Bodenkontakt garantiert, so sind kontrollierte Sprünge mit viel Airtime immer wieder die Highlights einer jeden rasanten Abfahrt auf Geländestrecken. Gerade bei diesen Sprüngen ist es bei einem Umbau eines MTB Fullys mit einem Mittelmotor zum Elektro-MTB Fully vorteilhaft, dass der Motor etwa in der Mitte und damit nahe des Schwerpunkts des E-MTB Fullys liegt, was auch bei längeren Sprüngen eine stabile Flugphase garantiert.
Bitte beachte, dass die technische Grundvoraussetzung für den Umbau deines MTB Fullys zum elektrischen MTB Fully mit unseren Mittelmotoren das Vorhandensein eines BSA Tretlagers mit 68 mm Tretlagergehäusebreite ist. Am einfachsten misst du das, indem du dein MTB Fully auf die Seite legst und die Länge des Tretlagersgehäuses im Rahmen quer zur Fahrtrichtung abmisst. Miss dabei nur so weit, wie der Lack reicht, also nicht eventuell überstehende Lagerteile mitmessen.
Der Hinterradmotor: Materialschoner für MTB-Fully-Trekkingbiker, Komfort-Pendler und Langstreckenfahrer
Freunde gepflegter elektrisch unterstützter Fortwegung mit E-MTB Fully Umbauten für eher gemäßigtes Gelände oder für den normalen Straßenverkehr auf üblichen Radwegen und mit tendenziell erhöhtem Fahraufkommen sind erfahrungsgemäß oft Fans von Hinterradmotoren. Dies auch völlig zu Recht, da bei einem Umbau eines MTB-Fullys mit einem Hinterradmotor zu einem Elektro-MTB Fully der komplette Antriebsstrang bestehend aus Kettenblättern, Kette und Kassette nicht zusätzlich mit der Motorunterstützung belastet wird, sondern der Hinterradmotor seine Antriebskraft direkt auf das Laufrad ohne Umweg über die Kette überträgt. Das hat oft zur Folge, dass der Verschleiß des gesamten Kettenantriebsstrangs nach dem Umbau eines MTB-Fullys mit einem Hinterradmotor zu einem E-MTB Fully sogar deutlich geringer ausfällt als das vorher bei dem motorlosen MTB-Fully der Fall war. Der Grund dafür ist, dass viele Pedaleure nach dem Umbau ihres MTB-Fullys zum E-Bike dazu neigen, den Motor etwas mehr als unbedingt notwendig zur Unterstützung heranzuziehen und sie so selbst etwas weniger Antriebskraft auf den Kettenantriebsstrang ausüben müssen als das vor dem Umbau ihres MTB-Fully mit einem Hinterradmotor zum elektrischen MTB Fully der Fall war.
Welcher unserer Hinterradmotoren für deinen Einsatzzweck bei einem Umbau deines MTB-Fullys zum Elektro MTB-Fully die optimale Motorisierung darstellt, hängt in erster Linie von deinem individuellen Nutzungsprofil ab. Die superleichten, kleinen AKM-Motoren in unserem EBS Plug & Drive V2 Umbausatz, die flüsterleisen SGI-Motoren in unserem EBS Climber V2 Umbausatz, die berglöwenstarken Puma-Motoren in unserem EBS Puma V2 Umbausatz oder die technisch raffinierten Maxon-Motoren in unserem Maxon Bikedrive Umbausatz – wir beraten, du entscheidest.
Bitte beachte, dass für den Umbau deines MTB Fullys zum E-MTB Fully mit AKM-, SGI- und Puma-Motoren offene Ausfallenden (zwei "Schlitze") für die Achsaufhängung vorhanden sein müssen. Nur der Maxon-Motor bietet die zusätzliche Option diesen auch bei Steckachsen, also bei geschlossen Ausfallenden (zwei "Löcher"), zu verbauen.
MAXON: Der Wolf im Schafspelz unter den Hinterradmotoren
Der Maxon Hinterradmotor ist etwas ganz besonderes in der Welt der Nabenmotoren. So kann er auch bei Steckachsen nachgerüstet werden und hat Zahnräder aus einer hochwertigen Stahllegierung, die neben seiner sonstigen extrem robusten Bauart es dem Hersteller ermöglicht, den Motor sogar für den harten Downhill-Einsatz freizugeben.
Tipp für Fullys: Lade Dir die Einbauschablone für den EBS PurePower V3 Rahmenakku herunter. Einfach ausdrucken, auschneiden und in das Rahmendreieck halten. So kannst du vorab prüfen, ob für dein Fully ein Rahmenakku in Frage kommt. Beachte sowohl den Freiraum, den der Akku zur Entnahme benötigt als auch den maximalen Federweg und die damit verbundene Verkleinerung der Rahmenfläche.
Umbau-Option 1:
Der GMAC-Motor ist einer der stärksten High-Power Getriebe-Nabenmotoren auf dem Markt. Sowohl in der Ebene als auch an Steigungen überzeugt dieser Motor mit seiner Drehmomentstärke. Bereits in kleineren Unterstützungsstufen schiebt der 4,3 kg leichte Motor mit 25 km/h - auch gegen den Wind. Der besonders leichtgängige Freilauf sorgt auch bei ausgeschaltetem Motor für eine kraftsparende Fortbewegung.
(Im Bild: Puma GMAC 12T, 250 Watt Hinterradmotor.)
Über das Mini-Display hast Du die Systemsteuerung mit nur drei Buttons unter Kontrolle. Die großen Buttons erlauben Dir auch in unwegsamen Gelände oder mit Handschuhen eine blitzschnelle Anpassung der Unterstützungsstufe.
(Im Bild: EBS Mini-Display mit Dot-Matrix-Anzeige, Upgrade auf Farbdisplay möglich)
Für Fullys mit ausreichend Platz im Rahmendreieck empfehlen wir unsere schlanken und hocheffizienten PurePower-Rahmenakkus zur Montage am Unterrohr. In der 535 Wh Ausführung wiegt der Rahmenakku weniger als 3 kg. Aletrnativ stehen Hi-Power V2 Akkus zur Auswahl.
(Im Bild: PurePower 36 V/24,15 Ah/869 Wh/4,34 kg V3 Rahmenakku. Je nach gewünschter Reichweite ist ein Upgrade auf bis zu 28 Ah/1008 Wh möglich.)
Der EBS Next Generation Controller ist unauffällig am oberen Ende des Sattelrohrs montiert, ohne die Funktion des Dropper Posts zu beeinflussen. Zusammen mit dem GMAC Motor sorgt der Next Generation Controller für einen mächtigen und zugleich sehr leisen Vortrieb.
(Im Bild: EBS Next Generation Controller)
Der Umbausatz kostet in der abgebildeten Ausführung inkl. eingespeichtem GMAC-Motor, 869 Wh-Akku, Hochleistungs-Controller, Mini-Display, Tretsensor und Ladegerät für den Akku 1.694,43 € bei Selbsteinbau.
(Nicht enthalten: 280 € Umbauservice (4 Stunden) und 70 € Lieferservice an die Haustür.)
EBS Puma - 250 W Pedelec Umbausatz
Unser stärkster Pedelec Umbausatz. Mit diesem Umbausatz bist du auf alle landschaftlichen Gegebenheiten perfekt vorbereitet und kommst überall entspannt an. Ein verlässlicher Partner für ausgedehnte Ausflüge auf und Abseits der üblichen Radwege. Mit der Kombination aus Next Generation Controller und GMAC Motor verfügt dieser Umbausatz über großzügige Reserven, um dich auch an heftigen Steigungen und in bergigem Terrain kraftvoll zu unterstützen.
Umbau-Option 2:
Der Bafang BBSHD Mittelmotor setzt hinter die Eigenschaften brachiale Beschleunigung, Drehmomentstärke und hohe Endgeschwindigkeit je ein dickes Ausrufezeichen! 160 Nm Drehmoment hinterlassen auch Uphill eine Staubwolke. Ein Motor, der unwahrscheinlich vor dir an seine Grenzen stößt.
(Im Bild: BBSHD, 1000 Watt Mittelmotor.)
Mit dem 3,2 Zoll Farbdisplay und dem separaten Bedienteil hast du alle Daten im Blick und stets die Kontrolle über das System. Die großen Knöpfe auf dem Bedienteil erlauben auch auf unebenen Untergründen einen blitzschnellen Wechsel der 9 Unterstützungsstufen – auch mit Handschuhen.
(Im Bild: Bafang DPC-18 Farbdisplay, auf 3, 5 oder 9 Unterstützungsstufen programmierbar.)
Für den 1000 Watt Mittelmotor-Umbausatz empfehlen wir unsere schlanken und hocheffizienten 50,4 V PurePower-Rahmenakkus oder Hi-Power V2 Akkus. Der Akku kann notfalls, wenn nicht ausreichend Platz im Rahmendreieck zur Verfügung steht, auch hängend am Unterrohr befestigt werden. Zur Sicherung des Akkus empfehlen wir in diesem speziellen Fall die Montage mit "GRIN Triple Bob"-Schellen und zwei Klett-Kabelbindern.
(Im Bild: PurePower 50,6 V/15 Ah/748 Wh/4 kg V3 Rahmenakku. Je nach gewünschter Reichweite ist ein Upgrade auf bis zu 21 Ah/1043 Wh möglich.)
Der 1000 Watt Mittelmotor-Umbausatz kostet in der abgebildeten Ausführung inkl. Motor, Akku, Farbddisplay, Gasgriff, Sensoren, Zusatzbefestigungen und Ladegerät für den Akku, Kettenblatt und E-Bike-Kette 1.661,40 € bei Selbsteinbau.
(Nicht enthalten: 280 € Umbauservice (4 Stunden) und 70 € Lieferservice an die Haustür.)
EBS Mittelmotor - 1000 W E-Bike Umbausatz
Unser stärkster E-Bike Umbausatz. Egal ob Ebene, Uphill, Downhill, Trail – mit diesem Umbausatz bist du auf alle landschaftlichen Gegebenheiten perfekt vorbereitet und maximierst mühelos deinen Spaßfaktor. Ein verlässlicher Partner für alle, die gerne an Grenzen gehen und das Maximum aus ihrem Bike herausholen möchten.
Hinweis: Dieser Umbausatz ist nicht für öffentliche Verkehrswege zugelassen und darf offiziell nur auf Privatgelände gefahren werden.
Na dann los, ich will mein Bike zum Ebike nachrüsten! Was muss ich machen?
Wir bieten dir drei Wege an, dein Rad nachzurüsten. Du entscheidest, welcher Weg für dich am besten ist und startest sofort durch! Hier geht's los:
Umbau-Option 3:
Herausragende Beschleunigungswerte und eine ausgezeichnete Kraftentfaltung an steilen Uphill-Passagen sorgen für ständigen Nachschub an Downhill-Fahrspaß. Ausgezeichnet als bester E-Bike-Antrieb 2017 bildet dieser Motor eine perfekte Symbiose zwischen Effizienz und Kraft. Holprige Wurzelstrails, gewagte Tables, heftige Doubles und halsbrecherische Drops. Mit dem Maxon hast du ein Motor, der das alles anstandslos mitmacht. Eine überragende Partnerschaft zwischen Mensch und Maschine.
(Im Bild: Maxon MX Boost Motor. 3,5 kg / 50 Nm.)
Schweizer Perfektionismus ist der rote Faden, der sich durch diesen Umbausatz zieht. Der 500 Wh Akku ist perfekt auf die Anforderungen des Systems abgestimmt. Seine Effizienz ermöglicht Reichweiten von bis zu 80 km und ist der Akku doch mal leer, dann lässt er sich in dreieinhalb Stunden zu 70 % aufladen. Lädst Du noch oder ballerst du schon wieder den nächsten Trail runter? Killerfeature: Der Akku wird seitlich auf die Akkuschiene geschoben und rausgenommen. Somit benötigt der Akku keinen zusätzlichen Raum, wenn du ihn mal herausnehmen musst oder wieder auf die Schiene steckst.
(Im Bild: Maxon Akku BX500 One, 48 V/500 Wh.)
Der PowerGrip ist Anzeige und Bedieneinheit in einem - für eine aufgeräumte Optik am Lenker. Über den Drehgriff lassen sich drei Unterstützungsstufen wählen und der Turbo-Boost aktivieren. Damit kannst du jederzeit blitzschnell auf wechselnde Fahrsituationen reagieren. Die LEDs am PowerGrip zeigen die gewählte Unterstützungsstufe und den Akkustand an. Droht der Motor zu überhitzen warnt der PowerGrip ebenfalls und regelt das System herunter.
(Im Bild: PowerGrip dotX25 Bedienelement.)
Der Maxon MX25-Umbausatz kostet in der abgebildeten Ausführung inkl. eingespeichtem Motor, 500 Wh Akku, Ladegerät für den Akku und PowerGrip 2.524,85 € bei Selbsteinbau.
(Nicht enthalten: 210 € Umbauservice (3 Stunden) und 70 € Lieferservice an die Haustür.)
Ein Motor, konzipiert und ausgelegt für härteste Anforderungen. Schweizer Ingenieurskunst aus dem Hause Maxon.
Entdecke den Maxon BIKEDRIVE MX25-Umbausatz und mach aus deinem Fully ein Elektro-Fully, das über jeden Table, jeden Double und jeden Drop erhaben ist.
Maxon BIKEDRIVE MX25 - 250 W Pedelec Umbausatz
Der Maxon 250 W Pedelec Umbausatz verfügt über den weltweit ersten Nabenmotor, der speziell für Fahrräder mit Steckachsen und für den harten Einsatz im Gelände konstruiert wurde. Der robuste Antrieb eignet sich hervorragend für den Einsatz im Gelände. Die starke Schubkraft sowie das dynamische und intuitive Fahrverhalten sorgen für genau den richtigen Spaßfaktor beim Fahren. Neben der 25 km/h Version gibt es den Maxon auch in der 33 km/h (MX33) Ausführung der MXUrban-Variante, die bis zu 45 km/h schnell ist.
Fullys mit Steckachsen nachrüsten
Vorher prüfen: Lade Dir die Einbauschablone für den Maxon BX500 Akku herunter. Einfach ausdrucken, auschneiden und in das Rahmendreieck halten. So kannst du vorab überprüfen, ob der Maxon Akku in dein Fully passt. Der Akku lässt sich seitlich entnehmen. Wenn der Akku passt, brauchst du keinen weiteren Freiraum im Rahmendreick. Beachte aber den maximalen Federweg und die damit verbundene Verkleinerung der Rahmenfläche.
Dein MTB Fully zum E-MTB Fully nachrüsten: Locker bleiben für den Downhill
Mit deinem gewohnten Mountainbike Fully ebnest du Bordsteinkanten und Schlaglöcher ein, nur steile Rampen in den Bergen nicht. Das kannst du ganz einfach noch on top haben, wenn du dein Mountainbike Fully mit einem Nachrüstsatz von uns umbauen und es damit zu deinem einzigartigen MTB Fully E-Bike machst, das es genau so kein zweites Mal gibt. Wir begleiten dich angefangen von der Auswahl des für deinen Einsatzzweck optimalen Motors bis hin zum Akku und allen Details wie z.B. der Auswahl des zu dem Tretlager deines Mountainbike Fullys optimal passenden Pedelecsensors, wenn du dich für einen Nabenmotor entschieden hast. Und solltest du dein geliebtes MTB Fully von uns zum E-MTB Fully umrüsten lassen wollen, so machen wir das selbstverständlich gerne für dich, auch wenn dir dadurch das Erlebnis des kompletten Selbstbaus deines ganz persönlichen Elektro Mountainbike Fullys vorenthalten bleibt.
Packen wir`s gemeinsam an!
Mit der Umrüstung deines MTB Fullys zum E-MTB Fully mit unseren Motoren steigst du in die Königsklasse des elektrischen Fahrkomforts ein. Bei dieser Veredelung deines MTB Fullys gibt es allerdings einige technische Besonderheiten zu beachten, die für den erfolgreichen Umbau deines MTB Fully zum E-Bike entscheidend sind. Aber keine Sorge, bei uns bist du mit dem Umbau deines MTB-Fullys zum E-Bike Fully in guten Händen!
Wir wissen, worauf es ankommt
Der Einsatzbereich moderner MTB Fullys reicht von der Stadtcruiser-Sänfte zum komfortablen Pendeln über holprige Radwege bis hin zum Downhill-Racer mit viel Airtime. Dein individueller Einsatzbereich deines MTB Fullys ist entscheidend für die optimale Motorisierung deines maßgeschneiderten E-MTB Fullys.
Der Mittelmotor: Rampensau fürs Grobe
Für Liebhaber verblockter Singletrails und langer Uphill-Rampen deutlich über 15% Steigung mit anschließenden heftigen Geländeabfahrten sind unsere Mittelmotoren für die Motorisierung von MTB Fullys die erste Wahl. Dabei kann das Leisungspotential unserer Mittelmotoren an steilen Rampen allerdings nur dann voll ausgeschöpft werden, wenn die Kassette am Hinterrad ein möglichst großes Ritzel hat, damit sich auch bei extremer Langsamfahrt an verblockten supersteilen Rampen Mensch und Motor in einem noch effizienten Drehzahlbereich bewegen können. Eine Kassette mit einem möglichst großen Ritzel zur Optimierung der Steigfähigkeit ist auch deshalb wichtig, weil bei MTB Fullys häufig drei Kettenblätter vorne vorhanden sind, von denen beim Umbau auf ein E-Bike Fully mit einem Mittelmotor, der nur ein Kettenblatt hat, die zwei vorhandenen kleineren Kettenblätter wegfallen. Im Rahmen unserer Umbau-Begleitung sind wir selbstverständlich auch gerne dabei behilflich, eine an dein zukünftiges E-MTB Fully passende neue Kassette mit noch größerem größten Ritzel zu finden, mit dem auch noch dein vorhandenes Schaltwerk klarkommt, um die Bergsteigfähigkeit deines E-MTB Fullys weiter zu erhöhen. Und bei extremsten Anforderungen an die Steigfähigkeit kann auch der Umbau auf ein leistungsfähigeres Schaltwerk in Erwägung gezogen werden, das noch größere Ritzel zulässt. Alternativ kann mit den von uns für den Bafang BBS01 entwickelten Kettenblattadaptern auch ein kleineres Standard-Kettenblatt verbaut werden, als das kleinste erhältliche serienmäßige Mittelmotor-Kettenblatt. Das hat allerdings zur Folge, dass bei schnellerer Fahrt in der Ebene die Tretkurbeldrehzahl mit diesem so umgebauten E-MTB erhöht werden muss, du also schneller treten müsstest, um die gleiche Geschwindigkeit wie mit einem größeren Kettenblatt zu fahren.
Nach langen, steilen Uphill-Rampen kommt irgendwann ein belohnendes Downhill-Erlebnis, das du mit deinem elektrischen MTB Fully in vollen Zügen konzentriert genießen kannst, da du dank der Motorisierung deines MTB Fullys nicht deine letzten Körner beim Uphill investieren musstest. Auch wenn ein MTB Fully dank der Vollfederung ein hohes Maß an Bodenkontakt garantiert, so sind kontrollierte Sprünge mit viel Airtime immer wieder die Highlights einer jeden rasanten Abfahrt auf Geländestrecken. Gerade bei diesen Sprüngen ist es bei einem Umbau eines MTB Fullys mit einem Mittelmotor zum Elektro-MTB Fully vorteilhaft, dass der Motor etwa in der Mitte und damit nahe des Schwerpunkts des E-MTB Fullys liegt, was auch bei längeren Sprüngen eine stabile Flugphase garantiert.
Bitte beachte, dass die technische Grundvoraussetzung für den Umbau deines MTB Fullys zum elektrischen MTB Fully mit unseren Mittelmotoren das Vorhandensein eines BSA Tretlagers mit 68 mm Tretlagergehäusebreite ist. Am einfachsten misst du das, indem du dein MTB Fully auf die Seite legst und die Länge des Tretlagersgehäuses im Rahmen quer zur Fahrtrichtung abmisst. Miss dabei nur so weit, wie der Lack reicht, also nicht eventuell überstehende Lagerteile mitmessen.
Der Hinterradmotor: Materialschoner für MTB-Fully-Trekkingbiker, Komfort-Pendler und Langstreckenfahrer
Freunde gepflegter elektrisch unterstützter Fortwegung mit E-MTB Fully Umbauten für eher gemäßigtes Gelände oder für den normalen Straßenverkehr auf üblichen Radwegen und mit tendenziell erhöhtem Fahraufkommen sind erfahrungsgemäß oft Fans von Hinterradmotoren. Dies auch völlig zu Recht, da bei einem Umbau eines MTB-Fullys mit einem Hinterradmotor zu einem Elektro-MTB Fully der komplette Antriebsstrang bestehend aus Kettenblättern, Kette und Kassette nicht zusätzlich mit der Motorunterstützung belastet wird, sondern der Hinterradmotor seine Antriebskraft direkt auf das Laufrad ohne Umweg über die Kette überträgt. Das hat oft zur Folge, dass der Verschleiß des gesamten Kettenantriebsstrangs nach dem Umbau eines MTB-Fullys mit einem Hinterradmotor zu einem E-MTB Fully sogar deutlich geringer ausfällt als das vorher bei dem motorlosen MTB-Fully der Fall war. Der Grund dafür ist, dass viele Pedaleure nach dem Umbau ihres MTB-Fullys zum E-Bike dazu neigen, den Motor etwas mehr als unbedingt notwendig zur Unterstützung heranzuziehen und sie so selbst etwas weniger Antriebskraft auf den Kettenantriebsstrang ausüben müssen als das vor dem Umbau ihres MTB-Fully mit einem Hinterradmotor zum elektrischen MTB Fully der Fall war.
Welcher unserer Hinterradmotoren für deinen Einsatzzweck bei einem Umbau deines MTB-Fullys zum Elektro MTB-Fully die optimale Motorisierung darstellt, hängt in erster Linie von deinem individuellen Nutzungsprofil ab. Die superleichten, kleinen AKM-Motoren in unserem EBS Plug & Drive V2 Umbausatz, die flüsterleisen SGI-Motoren in unserem EBS Climber V2 Umbausatz, die berglöwenstarken Puma-Motoren in unserem EBS Puma V2 Umbausatz oder die technisch raffinierten Maxon-Motoren in unserem Maxon Bikedrive Umbausatz – wir beraten, du entscheidest.
Bitte beachte, dass für den Umbau deines MTB Fullys zum E-MTB Fully mit AKM-, SGI- und Puma-Motoren offene Ausfallenden (zwei "Schlitze") für die Achsaufhängung vorhanden sein müssen. Nur der Maxon-Motor bietet die zusätzliche Option diesen auch bei Steckachsen, also bei geschlossen Ausfallenden (zwei "Löcher"), zu verbauen.
MAXON: Der Wolf im Schafspelz unter den Hinterradmotoren
Der Maxon Hinterradmotor ist etwas ganz besonderes in der Welt der Nabenmotoren. So kann er auch bei Steckachsen nachgerüstet werden und hat Zahnräder aus einer hochwertigen Stahllegierung, die neben seiner sonstigen extrem robusten Bauart es dem Hersteller ermöglicht, den Motor sogar für den harten Downhill-Einsatz freizugeben.
Tipp für Fullys: Lade Dir die Einbauschablone für den EBS PurePower V3 Rahmenakku herunter. Einfach ausdrucken, auschneiden und in das Rahmendreieck halten. So kannst du vorab prüfen, ob für dein Fully ein Rahmenakku in Frage kommt. Beachte sowohl den Freiraum, den der Akku zur Entnahme benötigt als auch den maximalen Federweg und die damit verbundene Verkleinerung der Rahmenfläche.
Umbau-Option 1:
Der GMAC-Motor ist einer der stärksten High-Power Getriebe-Nabenmotoren auf dem Markt. Sowohl in der Ebene als auch an Steigungen überzeugt dieser Motor mit seiner Drehmomentstärke. Bereits in kleineren Unterstützungsstufen schiebt der 4,3 kg leichte Motor mit 25 km/h - auch gegen den Wind. Der besonders leichtgängige Freilauf sorgt auch bei ausgeschaltetem Motor für eine kraftsparende Fortbewegung.
(Im Bild: Puma GMAC 12T, 250 Watt Hinterradmotor.)
Über das Mini-Display hast Du die Systemsteuerung mit nur drei Buttons unter Kontrolle. Die großen Buttons erlauben Dir auch in unwegsamen Gelände oder mit Handschuhen eine blitzschnelle Anpassung der Unterstützungsstufe.
(Im Bild: EBS Mini-Display mit Dot-Matrix-Anzeige, Upgrade auf Farbdisplay möglich)
Für Fullys mit ausreichend Platz im Rahmendreieck empfehlen wir unsere schlanken und hocheffizienten PurePower-Rahmenakkus zur Montage am Unterrohr. In der 535 Wh Ausführung wiegt der Rahmenakku weniger als 3 kg. Aletrnativ stehen Hi-Power V2 Akkus zur Auswahl.
(Im Bild: PurePower 36 V/24,15 Ah/869 Wh/4,34 kg V3 Rahmenakku. Je nach gewünschter Reichweite ist ein Upgrade auf bis zu 28 Ah/1008 Wh möglich.)
Der EBS Next Generation Controller ist unauffällig am oberen Ende des Sattelrohrs montiert, ohne die Funktion des Dropper Posts zu beeinflussen. Zusammen mit dem GMAC Motor sorgt der Next Generation Controller für einen mächtigen und zugleich sehr leisen Vortrieb.
(Im Bild: EBS Next Generation Controller)
Der Umbausatz kostet in der abgebildeten Ausführung inkl. eingespeichtem GMAC-Motor, 869 Wh-Akku, Hochleistungs-Controller, Mini-Display, Tretsensor und Ladegerät für den Akku 1.694,43 € bei Selbsteinbau.
(Nicht enthalten: 280 € Umbauservice (4 Stunden) und 70 € Lieferservice an die Haustür.)
EBS Puma - 250 W Pedelec Umbausatz
Unser stärkster Pedelec Umbausatz. Mit diesem Umbausatz bist du auf alle landschaftlichen Gegebenheiten perfekt vorbereitet und kommst überall entspannt an. Ein verlässlicher Partner für ausgedehnte Ausflüge auf und Abseits der üblichen Radwege. Mit der Kombination aus Next Generation Controller und GMAC Motor verfügt dieser Umbausatz über großzügige Reserven, um dich auch an heftigen Steigungen und in bergigem Terrain kraftvoll zu unterstützen.
Umbau-Option 2:
Der Bafang BBSHD Mittelmotor setzt hinter die Eigenschaften brachiale Beschleunigung, Drehmomentstärke und hohe Endgeschwindigkeit je ein dickes Ausrufezeichen! 160 Nm Drehmoment hinterlassen auch Uphill eine Staubwolke. Ein Motor, der unwahrscheinlich vor dir an seine Grenzen stößt.
(Im Bild: BBSHD, 1000 Watt Mittelmotor.)
Mit dem 3,2 Zoll Farbdisplay und dem separaten Bedienteil hast du alle Daten im Blick und stets die Kontrolle über das System. Die großen Knöpfe auf dem Bedienteil erlauben auch auf unebenen Untergründen einen blitzschnellen Wechsel der 9 Unterstützungsstufen – auch mit Handschuhen.
(Im Bild: Bafang DPC-18 Farbdisplay, auf 3, 5 oder 9 Unterstützungsstufen programmierbar.)
Für den 1000 Watt Mittelmotor-Umbausatz empfehlen wir unsere schlanken und hocheffizienten 50,4 V PurePower-Rahmenakkus oder Hi-Power V2 Akkus. Der Akku kann notfalls, wenn nicht ausreichend Platz im Rahmendreieck zur Verfügung steht, auch hängend am Unterrohr befestigt werden. Zur Sicherung des Akkus empfehlen wir in diesem speziellen Fall die Montage mit "GRIN Triple Bob"-Schellen und zwei Klett-Kabelbindern.
(Im Bild: PurePower 50,6 V/15 Ah/748 Wh/4 kg V3 Rahmenakku. Je nach gewünschter Reichweite ist ein Upgrade auf bis zu 21 Ah/1043 Wh möglich.)
Der 1000 Watt Mittelmotor-Umbausatz kostet in der abgebildeten Ausführung inkl. Motor, Akku, Farbddisplay, Gasgriff, Sensoren, Zusatzbefestigungen und Ladegerät für den Akku, Kettenblatt und E-Bike-Kette 1.661,40 € bei Selbsteinbau.
(Nicht enthalten: 280 € Umbauservice (4 Stunden) und 70 € Lieferservice an die Haustür.)
EBS Mittelmotor - 1000 W E-Bike Umbausatz
Unser stärkster E-Bike Umbausatz. Egal ob Ebene, Uphill, Downhill, Trail – mit diesem Umbausatz bist du auf alle landschaftlichen Gegebenheiten perfekt vorbereitet und maximierst mühelos deinen Spaßfaktor. Ein verlässlicher Partner für alle, die gerne an Grenzen gehen und das Maximum aus ihrem Bike herausholen möchten.
Hinweis: Dieser Umbausatz ist nicht für öffentliche Verkehrswege zugelassen und darf offiziell nur auf Privatgelände gefahren werden.
Na dann los, ich will mein Bike zum Ebike nachrüsten! Was muss ich machen?
Wir bieten dir drei Wege an, dein Rad nachzurüsten. Du entscheidest, welcher Weg für dich am besten ist und startest sofort durch! Hier geht's los: