EBS BergFex PLUS E-Bike Umbausatz

EBS BergFex PLUS E-Bike Umbausatz
Le kit de transformation EBS BergFex... Parmi les kits de transformation proposés, le kit...plus

Le kit de transformation EBS BergFex...

Parmi les kits de transformation proposés, le kit speed bike EBS BergFex représente celui qui excelle dans les montées. Les côtes extrêmes et les longs parcours en montée sont les spécialités de l’EBS BergFex. Avec ce kit de transformation, il vous sera possible de créer un speed bike puissant et léger, ainsi que facile à manier, même sur des terrains accidentés. L’EBS BergFex a un excellent comportement en montée, qu’il doit à son train épicycloïdal interne. Ces propriétés lui sont conférées par la conception même de son moteur, au sein duquel nous pouvons observer une excellente gestion thermique. De cette manière, le système d’entraînement est paré contre les les plus grandes contraintes. L’EBS BergFex est le compagnon idéal lors de virées difficiles sur terrain escarpé et est une aide puissante lorsqu’il s’agit de transporter des charges de poids élevées.

...équipé du système PLUS

Le système de contrôle PLUS est disponible en exclusivité chez Ebike Solutions et utilise un Cycle Analyst comme ordinateur de bord, un boîtier de pédalier NCTE qui mesure la force de pression exercée sur les pédales ainsi qu’un accélérateur au pouce avec lequel la régulation de la puissance peut être réglée jusqu’à 500%. Tous les composants ont été coordonnés et paramétrés par nos soins. Le contrôleur programmable ultra-robuste assure la puissance considérable du vélo, grâce à ses 12 MOSFET et ses connexions renforcées au moteur.

Composants du système PLUS Boîte de base La boîte de base contient toutes les petites pièces... plus

Composants du système PLUS

Boîte de base

La boîte de base contient toutes les petites pièces nécessaires à la transformation. En fonction du kit de transformation, elle comprendra par exemple différents câbles, du matériel de fixation, des capteurs, des adaptateurs, des torque arms, des pédaliers, des connecteurs et diverses autres pièces. Une boîte de base pour la roue avant et arrière est disponible pour certains kits de transformation. Assurez-vous que la boîte de base sélectionnée corresponde bien à votre type de moteur. Les boîtes de base du kit de transformation BergFex PLUS contiennent également différents torque arms : boîte de base pour roue avant avec deux kits torque arms universels pour une traction avant / boîte de base pour roue arrière avec deux torque arms universels pour moteurs moyeux arrières pour axes de 12 mm et un kit torque arms universels pour moteurs moyeux arrières avec un axe de 12 mm du côté de la sortie de câble.

Cycle Analyst pour le kit de transformation EBS BergFex PLUS

Le Cycle Analyst V3 - L’ultime ordinateur de vélo

Le Cycle Analyst V3 combine les caractéristiques d’un ordinateur de vélo avec celles d’un système de contrôle électronique. Ce cockpit fournit non seulement des informations détaillées en temps réel sur tous les paramètres pertinents du système, mais vous permet également de contrôler les différents aspects de votre système d’entrainement. Le Cycle Analyst transmet au contrôleur programmable EBS les limitations et les valeurs réglées au préalable, réalisant ainsi des profils de conduite qui correspondent à vos besoins individuels.

  • valeurs affichées : en plus des caractéristiques typiques des ordinateurs de vélo, y sont également affichées les valeurs instantanées, l’énergie nette, la régénération, les Wh/km, le courant de crête et les cycles de charge.
  • paramètres réglables : limitation de vitesse, limitation du courant, coupure basse tension

Régulation PID (régulation « proportionnelle, intégrale et dérivée ») - ce terme, qui peut sembler compliqué à première vue, signifie en pratique : le système d’entraînement ne s’arrête pas brusquement lorsque la vitesse maximale est atteinte, mais régule en douceur. Le résultat : une sensation de conduite très naturelle malgré un déploiement vif de la puissance et de hautes vitesses de pointe.

Le potentiomètre vous permet de commander directement les différentes fonctions du Cycle Analyst sans avoir à utiliser le menu. Il est directement fixé au display pour une utilisation facile en route.

Profils de performances prédéfinis
Nom Economy Unlimited
Vitesse max. 25 199
Puissance d’entrée max. 800 9999
Poignée d’accélérateur 6 99
Mesure de la force d’appui sur les pédales oui oui

Boîtier de pédalier NCTE avec régulation du couple pour les kits de transformation EBS Plus

Boîtier de pédalier NCTE - avec régulation du couple

Une sensation de conduite totalement naturelle grâce à l’assistance proportionnelle : Ajustez, en continu et jusqu’à la puissance maximale, le facteur d’assistance entre 0 et 500% de votre propre force de pédalage. Le réglage peut être effectué en continu et pendant la conduite, à l’aide du potentiomètre rotatif du Cycle Analyst - ainsi, vous conduirez toujours avec votre propre profil de performance actuel.

Pour les types de boîtiers de pédalier autres que les boîtiers de pédalier à emmanchement carré, il peut être nécessaire de changer la manivelle. Veuillez prendre en compte la liste déroulante en haut de cette page produit.

Moteur 1500 W EBS BergFex PLUS

Le moteur PUMA - une puissance de crête de 1500 W

Nous avons choisi d’intégrer le moteur PUMA à notre EBS BergFex PLUS car il est réputé depuis de nombreuses années pour être l’un des moteur réductés haute puissance les plus performants et les plus durables. Un autre argument en faveur de ce moteur haute technologie sont les améliorations qui lui sont constamment apportées et qui maintiennent le PUMA à la pointe de la technologie. Ces avancées sont telles que le PUMA surpasse et remplace désormais le BMC. La construction robuste est conçue pour les pentes raides et, grâce à la gestion thermique optimisée du moteur, elle résiste aux hautes contraintes thermiques qui se développent sur de longues distances. Même avec ses excellentes performances, le moteur ne pèse que 4,5 kg environ, qualité qu’il doit à sa conception optimisée : sous la carcasse se trouve un train épicycloïdal en plastique composite spécial, qui permet d’économiser beaucoup de matériel et qui confère au PUMA son excellent comportement en montée.

De plus, les axes du moteur sont équipées de bagues d’étanchéité bien ajustées, assurant ainsi une très bonne résistance à l’eau. La roue libre vous permettra de rouler tout en économisant vos forces, et ce, même lorsque le moteur est éteint, puisque ce dernier peut être tourné sans difficultés dans le sens de la marche. Grâce au support de frein à disque, le kit de transformation EBS BergFex PLUS convient aussi bien aux freins sur jante qu’aux freins à disque. Les moteurs Puma sont disponibles avec un collet fileté pour roue libre ou avec un corps de cassette (moteur Puma CST).

Quel est le moteur qui répond le mieux à mes besoins ?

Nous proposons, pour le kit speed bike EBS BergFex PLUS, trois modèles de moteurs Puma qui se distinguent par le nombre de tours de leurs bobines en cuivre (nombre T) - 10T, 12T et 16T. Moins il y a de tours, plus le moteur tourne vite et plus la vitesse maximale avant coupure de l’assistance est élevée. Pourquoi n’offrons-nous pas uniquement le nombre de tours de bobine le plus rapide ? Plus la vitesse est élevée, plus le couple est faible. Un moteur qui tourne vite aura certes une grande vitesse maximale avant coupure de l’assistance, mais son accélération est plus lente que celle d’un moteur qui tourne plus lentement et il n’est pas aussi puissant en montée. Nous recommandons donc : ne choisissez pas le moteur le plus rapide, mais le moteur qui atteint la vitesse maximale désirée en concordance avec votre taille de roues. Un nombre de tours de bobine plus lents, vous récompensera par un couple plus important.

Deux informations sont présentées dans le tableau ci-dessous : tout d’abord, la vitesse maximale en km/h sur terrain plat. Elle résulte du type de moteur et de la taille des jantes que vous combinerez. Deuxièmement, l’aptitude en montée de la combinaison choisie. Les combinaisons surlignées en orange ne conviennent qu’à de faibles montées : si vous voulez vous déplacer à vélo à Flensbourg, vous pouvez aussi le faire avec une bobine 10T dans une roue de 28 pouces. Mais n’essayez pas de rouler avec cette combinaison dans la Forêt-Noire. Contrairement au kit de transformation EBS BergFex normal, vous ne risquez pas d’endommager le moteur, mais vous serez déçu par ses faibles performances en montée. Les combinaisons sur fond vert conviennent à la Forêt Noire ou aux Alpes. Dans ce cas : plus le nombre de tours est élevé, plus vous aurez de plaisir à conduire en montée.

Vitesse maximale des modèles de moteurs Puma en km/h avec une tension nominale de 50,4 V

Kit de transformation EBS BergFex PLUS, moteur Puma, matrice de vitesse

Les vitesses indiquées pour les kits speed bikes EBS BergFex PLUS sont des valeurs indicatives calculées. En pratique, la vitesse réellement atteignable dépend de nombreux facteurs, notamment du type de vélo, du poids du cycliste, de la pression des pneus, du vent, de la température et d’autres facteurs. En raison de la résistance au vent, des vitesses supérieures à 40 km/h peuvent être atteintes avec le même moteur sur certains types de vélos, mais pas sur d’autres. La page www.kreuzotter.de est très utile pour calculer la puissance continue requise.

Contrôleur 48 V IES EBS

Contrôleur programmable 12 FET (transistor à effet de champ) EBS

Le comportement et les performances d’un système sont largement déterminés par le contrôleur utilisé. Le contrôleur EBS figurant ci-contre possède 12 MOSFET pour une conversion rapide de courants forts. La chaleur résiduelle produite se dissipe par les ailettes de refroidissement du boîtier en aluminium. Ce contrôleur est non seulement capable de gérer avec aisance des moteurs puissants, mais il est aussi parfaitement adapté à interagir avec le Cycle Analyst. Tous les connecteurs sont soit des connecteurs professionnels Anderson® PowerPole®, soit des connecteurs JST de haute qualité. Le contrôleur résistant aux éclaboussures est conçu pour une batterie d’une tension nominale de 50,4 V maximum et d’un courant permanent de 30 A maximum.

 

Inclus dans le kit de transformation EBS BergFex PLUS : poignée d’accélérateur

Poignée d’accélérateur EBS

Comme nos autres kits speed bike, le kit de transformation EBS BergFex PLUS est livré avec un accélérateur au pouce ouvert. C’est à vous de décider si vous souhaitez monter l’accélérateur au pouce ou non - le système fonctionne aussi sans cet accélérateur.





Cycle Analogger avec GPS intégré

Cycle Analogger : suivi GPS et enregistrement des trajets

Le Cycle Analogger vous permet d’enregistrer, pendant le trajet, vos positions GPS et les données de mesure prises par votre Cycle Analyst. En combinaison avec le Cycle Analyst, vous obtiendrez avec le Cycle Analogger un appareil qui mesurera vos performances ainsi que celles des appareils connectés et qui enregistrera toutes les données collectées sur la carte Micro SD de 1 Go fournie. Vous avez la possibilité de traiter les données après votre virée et de les archiver plus tard. Vous pouvez également utiliser le Trip Analyzer en ligne qui vous permettra d’analyser vos trajets, de les visualiser sur une carte et de les partager avec d’autres personnes.

 

Cycle Satiator - le chargeur universel

Cycle Satiator - le chargeur universel

Bien sûr, nous pourrions vous recommander n’importe lequel de nos chargeurs compatibles, mais vous rateriez alors l’occasion de découvrir l’ultime Cycle Satiator. Doté d’une plage de charge de 24 V-50,4 V et d’un courant de charge variable de 0 A-8 A, ce chargeur haut de gamme charge presque toutes les batteries avec un rendement de 95%. Il sera probablement le dernier chargeur que vous vous achèterez dans votre vie. Vous pouvez commander le satiator dans la liste déroulante en haut de page. Plus d’informations sur le Cycle Satiator



Batterie 50 V avec BMS EBS Hi-Power pour speed bike

Batterie EBS Hi-Power pour speed bike

Votre kit speed bike doit être très puissant afin de pouvoir développer ses performances maximales. Ce sont nos batteries EBS Hi-Power pour speed bike qui fournissent cette puissance. Ces dernières sont munies de cellules cylindriques 18650 hautement capacitives et sont commandées et protégées par un système de contrôle des batteries (BMS). Avec une tension nominale de 50,4 volts (14s) et des courants de sortie de crête allant jusqu’à 30 ampères, vous avez à votre disposition suffisamment de puissance pour parcourir les montées et les sprints les plus exigeants. Vers les batteries EBS

Détails techniques Moteur Puma Moteur Puma CST Poids du moteur 4,3 kg 4,2 kg... plus
Détails techniques Moteur Puma Moteur Puma CST
Poids du moteur 4,3 kg 4,2 kg
Installation dans la roue arrière la roue arrière
Fixation pour roue libre cassette
Trous de rayonnage du moteur 36 36
Diamètre du cercle des trous 173 mm 171 mm
Diamètre de l’axe 14 mm, méplat de 10mm 12 mm, méplat de 10mm
Entraxe de la roue roue libre 1 à 7 vitesses : 135 mm/ roue libre 8 à 10 vitesses : 138-140 mm 1 à 11 vitesses (sauf cassettes SRAM 11 vitesses)
Puissance nominale en service continu 500 W 500 W
Puissance d’entrée de crête 1500 W 1500 W
Tension 36 V-50,4 V 36 V-50,4 V
Conception moteur réducté avec roue libre moteur réducté avec roue libre
Paires de pôles magnétiques 16 16
Capteurs à effet Hall oui oui
Capteur de température CTN de 10 kOhm CTN de 10 kOhm
Régénération possible ? non non
Support de frein à disque oui, 6 trous oui, 6 trous
Sortie de câble sort de l’axe/côté gauche sort de l’axe/côté gauche
Longueur du câble 25 - 30 cm 25 - 30 cm
Norme connecteur HIGO EPMS
Dimensions voir l’illustration dans la galerie ci-dessus voir l’illustration dans la galerie ci-dessus
Nombre de tours (bobine) Vitesse spécifique tr/min pour 36 V tr/min pour 50,4 V (14S)
16T 5,7 (tr/min)/V 205 tr/min 287 tr/min
12T 7,1 (tr/min)/V 256 tr/min 358 tr/min
10T 8,5 (tr/min)/V 306 tr/min 428 tr/min
Installation du frein à disque Les moteurs moyeux avants et arrières sont équipés d’un support... plus

Installation du frein à disque

Les moteurs moyeux avants et arrières sont équipés d’un support à 6 trous pour freins à disque. La distance entre le frein à disque et la carcasse du moteur est de 14,5 mm pour tous les moteurs PUMA avec des disques de 160 mm ou de 180 mm et de 24 mm avec des disques de 203 mm. L’expérience a montré que la plupart des systèmes de freins à disque ne sont malheureusement pas compatibles avec le PUMA. Nous recommandons l’installation de disques de 203 mm. Utilisez uniquement des vis TORX en acier inoxydable de 5 x 8 mm pour monter le frein à disque.

Veuillez noter : pour une utilisation du speed bike sur la voie publique, une homologation du véhicule ainsi qu’une assurance seront nécessaires. Pour plus d’informations sur les conditions d’immatriculation, veuillez vous renseigner auprès de votre préfecture.

Téléchargements disponibles :
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Nos prestations de service

Service de rayonnage - montage de roues par ebike-solutions.com

Service de rayonnage : montage professionnel de roues

C’est avec plaisir que nous nous chargeons du montage professionnel de roues à votre place. Nos mécaniciens n’utilisent que des composants de haute qualité et accordent une attention particulière à la robustesse et à la durabilité de ces derniers. Nous n’utilisons que des rayons en acier inoxydable et, si techniquement possible, des jantes en aluminium double paroi très stables. Veuillez indiquer lors de la commande dans la section « commentaires » qui se trouve après le panier, le nombre de pignons de votre cassette et veuillez nous faire part du type de valve (AV/DV/SV) que vous souhaitez. Vous pouvez également nous envoyer votre propre jante à rayonner. Veuillez toutefois noter qu’il ne nous est malheureusement pas possible de réduire le prix, puisque la mesure exacte des jantes implique une charge de travail supplémentaire. Si vous souhaitez transformer un tadpole-trike, veuillez nous en faire part lors de la commande, car il peut être nécessaire de procéder différemment lors du rayonnage. Nous vous contacterons ensuite.

Service de transformation et de livraison par ebike-solutions.com

Transformation dans notre atelier

Vous n’avez pas envie pas transformer votre vélo vous-même ? Aucun problème. Dans notre atelier, nous transformons votre vélo en vélo électrique en installant le kit de transformation que vous aurez choisi. En plus de la transformation, vous recevrez une première inspection gratuite !

Vos avantages chez EBS Tous les composants du kit de transformation ont été vérifiés par... plus

Vos avantages chez EBS

Technologie EBS de qualité : kits de transformation

Tous les composants du kit de transformation ont été vérifiés par nos soins et modifiés selon nos normes élevées. Grâce à l’amélioration continue des pièces détachées et de la communication entre le display et le contrôleur, Ebike Solutions vous propose un kit de transformation qui dispose de composants parfaitement coordonnés et de fonctions de haute qualité. Aperçu des avantages d’un système EBS :

  • une expérience de conduite harmonieuse grâce à la commande de puissance dans le contrôleur
  • un câblage soigné et étanche
  • sélection gratuite de capteurs pédaliers adaptés
  • diverses mises à jour du display
  • différentes options pour la poignée d’accélérateur
  • réglage facile de la longueur des câbles grâce à une rallonge finement réglable

Système de câblage

Tous les câbles du Plug & Drive EBS sont équipés de connecteurs étanches - assemblez-les et le tour est joué. La longueur du câble de connexion est adaptée aux transformations typiques. Nous proposons des rallonges pour tous les câbles importants.

Sélection de vos composants

Configuration actuelle :
0,00 € *

Prix dont TVA plus frais de port

Kit VAE Puma RTR Kit VAE Puma RTR
1 547,84 € *
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