Maxon BIKEDRIVE MX25 - Kit vélo électrique 250W

Les composants de l’unité d’entrainement Maxon BIKEDRIVE

Boîte de base

La boîte de base contient toutes les petites pièces nécessaires à la transformation. En fonction du kit de transformation, elle comprendra par exemple différents câbles, du matériel de fixation, des capteurs, des adaptateurs, des torque arms, des pédaliers, des connecteurs et diverses autres pièces. Une boîte de base pour la roue avant et arrière est disponible pour certains kits de transformation. Assurez-vous que la boîte de base sélectionnée corresponde bien à votre type de moteur.

Moteur moyeu arrière Maxon MX25 et MX25 Boost

Les moteurs moyeux arrières Maxon développent une puissance énorme. Le MX25 garantit une propulsion puissante de 250 W grâce à sa force de poussée, cette dernière étant la plus dynamique actuellement disponible sur le marché du vélo électrique. Le couple élevé de 50 Nm assiste le conducteur et ce, même dans les pentes les plus difficiles. Les tests effectués sur le BIKEDRIVE montrent des valeurs remarquables : un conducteur au niveau d’entrainement normal (avec un poids de 80 kg environ) peut grimper 1.000 mètres de dénivelé avec une pente moyenne de 10% en 30 minutes seulement. Une autre particularité du moteur Maxon est sa construction même, qui permet un rendement de plus de 85 % et donc une autonomie de plus de 50 km. La combinaison d’une puissance concentrée et d’un faible poids (3,5 kg) fait du moteur Maxon un produit unique au monde.
Note : le MX25 et le MX25Boost ne se distinguent que dans la largeur et nécessiteront donc différentes entraxes de roues pour leur installation. Vous retrouverez la largeur de chaque moteur dans la fiche technique.

Batterie lithium-ion Maxon BX500

Petite, compacte et ne pesant que 2,8 kg, la batterie, disposant d’une capacité de 500 Wh, peut être discrètement intégrée dans le cadre du vélo. La batterie 48 V BX500 est parfaitement adaptée au système d’entraînement. La batterie Maxon est, tout comme le moteur, très efficace. Lors de la conduite, la consommation d’énergie est si faible qu’il est possible d’atteindre une autonomie maximale de 80 km. Il suffit de trois heures et demie de charge pour recharger la batterie à 70%. Le support verrouillable de la batterie format bouteille pour le BX500 est déjà inclus dans le kit de transformation.

Poignée d’accélérateur Maxon PowerGrip dotX25

La commande du kit de transformation Maxon BIKEDRIVE se fait via une poignée d’accélérateur au lieu d’un display. Cela permet une utilisation plus simple et plus intuitive du système d’entrainement électrique. Au lieu d’appuyer sur un bouton, le passage d’un niveau d’assistance à un autre se fait en tournant la poignée - comme sur une moto. Le niveau de charge de la batterie, le niveau d’assistance et la température du moteur peuvent être visualisés d’un seul coup d’œil à l’aide des voyants LED lumineux intégrés dans la poignée. Les différentes niveaux du couple sont divisés en 3 modes en plus d’une aide à la marche de 6 km/h. Si l’on tourne la poignée au-delà du niveau le plus élevé, la fonction turbo avec un couple de 50 Nm s’activera pendant un court instant, ce qui vous permettra de gravir les sentiers les plus escarpés. Pour que vous gardiez toujours le contrôle de la vitesse de votre VAE, le système revient immédiatement au niveau maximum après le mode turbo et ne pousse pas, même après avoir freiné dans les virages serrés.

La technologie derrière le kit de transformation Maxon BIKEDRIVE

Systèmes d’entrainement électrique issus de la technologie médicale et de l’aéronautique

Des spécialistes en systèmes de propulsion, provenant des secteurs de la technologie médicale et de l’aéronautique, sont à l’origine du développement du kit de transformation Maxon BIKEDRIVE. On retrouve des moteurs similaires aussi bien dans des prothèses précises que dans des robots chirurgicaux fiables. Maxon a même déjà construit des moteurs pour la NASA et dispose de 50 ans d’expérience dans la fabrication d’unités d’entrainement, toutes capables de résister aux conditions les plus difficiles. Avec son système BIKEDRIVE, Maxon apporte désormais son savoir-faire au secteur du vélo électrique en développant des moteurs uniques pour VAE et speed bikes.

Moteur réducté sophistiqué

Le moteur Maxon pour VAE est conçu de manière élaborée et sophistiquée. Une roue libre à cliquet est intégrée dans le moteur. Cela permet de largement réduire la sensation de freinage lorsque vous roulez sans assistance. Ainsi, si votre batterie est déchargée et que vous n’avez ni de chargeur ni de batterie de rechange sur vous, vous pourrez continuer à rouler comme sur un vélo normal. Il est également à noter qu’un contrôleur, un capteur de vitesse ainsi qu’un capteur pédalier ont déjà été intégré au moteur. Cela réduira par conséquent le nombre d’appareils électroniques placés sur votre vélo ainsi que le nombre de câbles, ce dernier s’élevant à seulement deux câbles sur l’ensemble du système ! De plus, puisque le moteur est doté d’un système d’engrenages, sa taille reste compacte tandis que son couple est élevé, même à faible vitesse. Vous remarquerez donc la puissance du moteur à chaque niveau du couple. Les roues d’engrenage en acieraugmentent tout particulièrement la robustesse du moteur. L’utilisation d’acier au lieu du nylon habituel rend le moteur beaucoup plus robuste et plus facile à entretenir que les moteurs VAE couramment en vente sur le marché. En outre, un corps de cassette de haute qualité muni de couronnes crantées (souvent également appelé « système ratchet ») et sur lequel la cassette est fixée de la même manière qu’il en est usuellement le cas, est installé sur la carcasse du moteur.

Système BIKEDRIVE avec un rendement de plus de 85%

Le moteur Maxon BIKEDRIVE est équipé d’un bobinage sans fer qui présente de nombreux avantages par rapport aux moteurs conventionnels. Le manque d’un noyau de fer implique en toute logique l’absence de perte de fer. Ainsi, l’aimantation reste constante dans l’ensemble du circuit magnétique. Il en résulte un rendement particulièrement élevé de plus de 85 %. Un autre avantage : Sans noyau de fer, il n’y a pas non plus de dents en matériau magnétique doux qui interagissent avec l’aimant permanent. Cela signifie par conséquent qu’il n’y a aucun couple de saillance. Le couple permet ainsi au moteur de fonctionner de façon uniforme et sans à-coups.

Moteur avec un système de protection contre la surchauffe intégré

Ce fut déjà pour la NASA que Maxon développa des moteurs capables de résister à des températures extrêmes. Des mesures de régulation intégrées au moteur VAE BIKEDRIVE le protègent automatiquement contre la surchauffe. Si le moteur chauffe trop, la puissance sera réduite sans que le moteur ne s’arrête complètement. Les voyants LED intégrés à la poignée d’accélérateur Powergrip vous permettent de lire la température actuelle. Il est également à noter que le moteur refroidit beaucoup plus vite que les moteurs de VAE courants. Après vous être arrêter, vous constaterez, en observant les voyants LED sur la poignée d’accélérateur, que la température baisse très rapidement.

Instructions et notes

• Einbauschablone Maxon BX500 Akku
• BIKEDRIVE Gebrauchsanleitung_02-2019 - DEUTSCH
• BIKEDRIVE user manual_02-2019 - ENGLISH
• BIKEDRIVE notice d'utilisation_02-2019 - FRANÇAIS
• BIKEDRIVE istruzioni per l'utilizzatore_02-2019 - ITALIANO