Puma CST Hinterradmotor 250W

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Le moteur Puma est l’un des moteurs moyeux réductés haute puissance au couple le plus élevé ainsi qu’un des plus robustes actuellement en vente sur le marché. De plus, il a connu un développement continu pendant de nombreuses années. La dernier modèle du moteur moyeu arrière Puma est équipé d’un axe rond de 10 mm et d’un long torque arm. Outre une sonde thermique et un capteur de vitesse intégré à 6 aimants, situés dans la carcasse du moteur, il est également doté d’un connecteur haute performance L1019 à la norme d’étanchéité IP67, qui regroupe en lui toutes les connexions. Le moteur a une excellente capacité de franchissement des pentes grâce à la démultiplication de 1:5 du train épicycloïdal et grâce à sa construction comprenant 32 aimants, c’est-à-dire 16 paires de pôles (la plupart des moteurs moyeux n’ont que 16 aimants/8 paires de pôles). La construction robuste est conçue pour les pentes raides et, grâce à la gestion thermique optimisée du moteur, elle résiste aux hautes contraintes thermiques qui se développent sur de longues distances. Même avec ses excellentes performances, le moteur ne pèse que 4,3 kg environ, qualité qu’il doit à sa conception optimisée. La roue libre vous permettra de rouler tout en économisant vos forces, et ce, même lorsque le moteur est éteint, puisque ce dernier peut être tourné sans difficultés dans le sens de la marche. Grâce à son support de frein à disque à 6 trous, le Puma convient aussi bien à l’installation de freins sur jantes qu’à l’installation de freins à disque.

Variantes du nombre de tours en 36 V 150 tr/min 200 tr/min 275 tr/min 320 tr/min
Nombre de tours (bobine) 16T 12T 10T 8T

Comment choisir le bon modèle de moteur ?

Notre recommandation : choisissez le modèle 12T/ 200 tr/min pour les roues de 26 à 29 pouces et le modèle 10T/ 275 tr/min pour les roues de 20 à 24 pouces. Pour les roues de 18 à 16 pouces, nous vous recommandons de choisir le 8T/320 tr/min.

La modèle 16T/150 tr/min a la meilleure capacité de franchissement des pentes mais sa vitesse maximale sur terrains plats avant coupure de l’assistance est, en contrepartie, la plus basse. Dans une roue de 29 pouces, la vitesse maximale est de 20 km/h, cette dernière étant encore inférieure dans des roues plus petites. Le modèle 8T/320 tr/min offre la vitesse maximale la plus élevée avant coupure de l’assistance sur terrains plats, mais sa capacité de franchissement des pentes est, en contrepartie, la plus faible.

Composants du système Ready-To-Roll (RTR) (« prêt-à-rouler ») Boîte de base La... plus

Composants du système Ready-To-Roll (RTR) (« prêt-à-rouler »)

Boîte de base

La boîte de base pré-configurée contient les petites pièces nécessaires à la transformation. Inclus sont : une notice de montage détaillée, un jeu de torque arms et des éléments de fixation.

Cycle Analyst V3-WP avec interrupteur multifonctionnel

Cycle Analyst V3-WP avec interrupteur multifonctionnel L’ultime ordinateur de vélo pour le système Ready-To-Roll

Le Cycle Analyst V3-WP équipé d’un interrupteur multifonctionnel, combine les caractéristiques d’un ordinateur de vélo avec celles d’un système de contrôle électronique. Ce cockpit fournit non seulement des informations détaillées en temps réel sur tous les paramètres pertinents du système, mais vous permet également de contrôler les différents aspects de votre système d’entrainement. Le Cycle Analyst transmet au contrôleur Baserunner les limitations et les valeurs réglées au préalable, réalisant ainsi des profils de conduite qui correspondent à vos besoins individuels.

  • valeurs affichées : en plus des caractéristiques typiques d’un ordinateur de vélo, sont aussi affichés la consommation d’énergie en Wh, le courant de crête Amax, les cycles de charge de la batterie, la régénération si disponible et bien plus encore.
  • paramètres réglables : limitation de vitesse, limitation du courant, coupure basse tension et bien plus encore
  • Le potentiomètre vous donne la possibilité de gérer directement soit la puissance du moteur en fonction de la rotation du pédalier (en combinaison avec un capteur pour VAE), soit le facteur d’assistance (en combinaison avec le boîtier de pédalier NCTE qui mesure le couple) en fonction de la force de pression exercée sur les pédales, et ce, sans avoir à passer par le menu du Cycle Analyst. Selon le modèle, le potentiomètre est fixé soit sur le display, soit au guidon, ce qui facilite son utilisation pendant la conduite.

 

 

Boîtier de pédalier NCTE avec contrôle du couple pour les kits de transformation EBS Plus

Boîtier de pédalier NCTE - avec contrôle du couple

Une sensation de conduite totalement naturelle grâce à l’assistance proportionnelle : ajustez, en continu et jusqu’à la puissance maximale, le facteur d’assistance entre 0 et 600% (recommandation, d’autres valeurs sont également possibles) de votre propre force de pédalage. Le réglage peut être effectué en continu et pendant la conduite, à l’aide du potentiomètre mentionné ci-dessus - ainsi, vous conduirez toujours avec votre propre profil de performance actuel.

Si votre vélo dispose d’un boîtier de pédalier autre qu’un boîtier de pédalier à emmanchement carré, il sera peut-être également nécessaire de remplacer le pédalier.

 

 

 

Cycle Analyst V3, capteurs pédalier - avec contrôle de la cadence

 Le Cycle Analyst évalue non seulement si vous pédalez, mais il évalue aussi la vitesse de pédalage, c’est-à-dire le nombre de tours du pédalier, également appelée cadence. Cela permet de contrôler la puissance du moteur via la vitesse de rotation du pédalier. Dans le monde anglo-saxon, on parle même de « Torque simulation », c’est-à-dire d’une simulation du contrôle du couple. L’installation du capteur peut se faire des deux côtés du boîtier de pédalier, puisque le sens de rotation peut être facilement ajusté à l’aide du Cycle Analyst. Les capteurs pédalier CAV3 en quadrature se caractérisent par leur grande fiabilité. Ils sont dotés de 4 fils (au lieu de seulement 3 habituellement) qui leur permettent de détecter de façon optimale le pédalage en avant et en arrière.

 

Moteur PUMA

Le moteur Puma est l’un des moteurs moyeux réductés haute puissance au couple le plus élevé ainsi qu’un des plus robustes actuellement en vente sur le marché. De plus, il a connu un développement continu pendant de nombreuses années. La dernier modèle du moteur moyeu arrière Puma est équipé d’un axe rond de 10 mm et d’un long torque arm. Outre une sonde thermique et un capteur de vitesse intégré à 6 aimants, situés dans la carcasse du moteur, il est également doté d’un connecteur haute performance L1019 à la norme d’étanchéité IP67, qui regroupe en lui toutes les connexions. Le moteur a une excellente capacité de franchissement des pentes grâce à la démultiplication de 1:5 du train épicycloïdal et grâce à sa construction comprenant 32 aimants, c’est-à-dire 16 paires de pôles (la plupart des moteurs moyeux n’ont que 16 aimants/8 paires de pôles). La construction robuste est conçue pour les pentes raides et, grâce à la gestion thermique optimisée du moteur, elle résiste aux hautes contraintes thermiques qui se développent sur de longues distances. Même avec ses excellentes performances, le moteur ne pèse que 3,82 kg environ, qualité qu’il doit à sa conception optimisée. La roue libre vous permettra de rouler tout en économisant vos forces, et ce, même lorsque le moteur est éteint, puisque ce dernier peut être tourné sans difficultés dans le sens de la marche. Grâce à son support de frein à disque, le Puma convient aussi bien à l’installation de freins sur jantes qu’à l’installation de freins à disque.

 

Contrôleur Baserunner

Le Baserunner est un contrôleur de moteur compact à flux orienté (FOC), qui a été discrètement intégré dans le support pour batterie sur cadre correspondant. L’électronique est entièrement encapsulée et donc totalement résistante à l’eau. Le Baserunner possède sa propre protection thermique, de sorte que la puissance est réduite avant que le contrôleur ne surchauffe. La commande à flux orienté des rotations du moteurs rend ce dernier particulièrement silencieux et efficace. Le Baserunner permet un fonctionnement au sein d’une large gamme de tensions qui s’étend de 20 V minimum à 60 V maximum. Tous les paramètres de fonctionnement peuvent être réglés via un câble de programmation. Si un capteur à effet Hall, se situant dans le moteur, tombe en panne, le contrôleur passera automatiquement en mode de fonctionnement sans capteur à effet Hall, ce qui aura pour seule conséquence une légère dégradation du comportement moteur au démarrage.

 Cycle Analogger avec GPS intégré

Cycle Analogger : suivi GPS et enregistrement des trajets

Le Cycle Analogger vous permet d’enregistrer, pendant le trajet, vos positions GPS et les données de mesure prises par votre Cycle Analyst. En combinaison avec le Cycle Analyst, vous obtiendrez avec le Cycle Analogger un appareil qui mesurera vos performances ainsi que celles des appareils connectés et qui enregistrera toutes les données collectées sur la carte Micro SD de 1 Go fournie. Vous avez la possibilité de traiter les données après votre virée et de les archiver plus tard. Vous pouvez également utiliser le Trip Analyzer en ligne qui vous permettra d’analyser vos trajets, de les visualiser sur une carte et de les partager avec d’autres personnes.

 

 

Cycle Satiator - le chargeur universel

Cycle Satiator - le chargeur universel

Bien sûr, nous pourrions vous recommander n’importe lequel de nos chargeurs compatibles, mais vous rateriez alors l’occasion de découvrir l’ultime Cycle Satiator. Doté d’une plage de charge de 12 V min. à 60 V max. et d’un courant de charge variable de 0 A-8 A, ce chargeur haut de gamme charge presque toutes les batteries avec un rendement de 95%. Il sera probablement le dernier chargeur que vous vous achèterez dans votre vie. Vous pouvez commander le satiator dans la liste déroulante en haut de page. Plus d’informations sur le Cycle Satiator



  Détails techniques   Puma Poids du moteur   3,82 kg... plus

 

Détails techniques   Puma
Poids du moteur   3,82 kg
Installation dans   la roue arrière
Support   corps de cassette
Trous de rayonnage du moteur   36
Diamètre de perçage des trous   171 mm
Diamètre de l’axe   axe rond de 10 mm
Entraxe de la roue   137 mm
Puissance nominale en service continu   250 W
Puissance d’entrée de crête   1500 W
Tension   36 V-50,4 V
Conception   moteur réducté avec roue libre
Paires de pôles magnétiques   16
capteurs à effet Hall   oui
Capteur de température   CTN de 10 kOhm
Régénération possible ?   non
Support de frein à disque   oui, 6 trous
Sortie de câble   sort du couvercle moteur, côté gauche (sens de la marche)
Longueur du câble   25 - 30 cm
Connecteurs   connecteur L1019 haute performance (IP67)
Dimensions   voir illustration
Nombre de tours (bobine) Vitesse spécifique tr/min pour 36 V tr/min pour 50,4 V (14S)
16T 5,7 (tr/min)/V 205 (tr/min) 287 (tr/min)
12T 7,1 (tr/min)/V 256 (tr/min) 358 (tr/min)
10T 8,5 (tr/min)/V 306 (tr/min) 428 (tr/min)
Vos avantages chez EBS Tous les composants du kit de transformation ont été vérifiés par... plus

Vos avantages chez EBS

Technologie EBS de qualité : kits de transformation

Tous les composants du kit de transformation ont été vérifiés par nos soins et modifiés selon nos normes élevées. Grâce à l’amélioration continue des pièces détachées et de la communication entre le display et le contrôleur, Ebike Solutions vous propose un kit de transformation qui dispose de composants parfaitement coordonnés et de fonctions de haute qualité. Aperçu des avantages d’un système EBS :

  • une expérience de conduite harmonieuse grâce à la commande de puissance dans le contrôleur
  • un câblage soigné et étanche
  • sélection gratuite de capteurs pédaliers adaptés
  • diverses mises à jour du display
  • différentes options pour la poignée d’accélérateur
  • réglage facile de la longueur des câbles grâce à une rallonge finement réglable

Système de câblage

Tous les câbles de ce moteur sont équipés de connecteurs étanches - assemblez-les et le tour est joué.

Sélection de vos composants

Configuration actuelle :
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Prix dont TVA plus frais de port

Wählen Sie einen Motor

Wann wähle ich welche Motorvariante?

Unsere Empfehlung: Wählen Sie bei 26 bis 29 Zoll großen Laufrädern die 12T/ 200 U/Min, bei 20 bis 24 Zoll Laufradgröße die 10T/ 275 U/Min Variante. Für 18 bis 16 Zoll Laufradgröße empfehlen wir Ihnen die Wahl des 8T/320 U/Min.

Die 16T/150 U/Min Variante hat die höchste Steigfähigkeit aber dafür die geringste Endgeschwindigkeit in der Ebene. In einem 29 Zoll Laufrad maximal 20 Km/h, in kleineren Laufrädern noch weniger. Die 8T/320 U/Min Variante bietet die höchste Endgeschwindigkeit in der Ebene, dafür aber die geringste Bergsteigfähigkeit.

Puma CST Hinterradmotor 250W 150 U/min
Puma CST Hinterradmotor 250W 200 U/min
Puma CST Hinterradmotor 250W 275 U/min
Puma CST Hinterradmotor 250W 320 U/min
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