Batterie au lithium individuelle pour votre vélo

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Batteries personnalisées Vous avez besoin d’une batterie spéciale ? Nous fabriquons des...plus

Batteries personnalisées

Vous avez besoin d’une batterie spéciale ? Nous fabriquons des batteries rechargeables suivant vos spécifications, fournissons des cellules au lithium et des accessoires pour la fabrication privée et réparons vos anciennes batteries. Possible sont... :

  • ...diverses tensions nominales (24 V/36 V/48 V et autres)
  • ...différentes formes convenant par exemple à un boîtier ou à une sacoche
  • ...l’utilisation d’anciens boîtiers de batterie dans lesquels de nouvelles cellules y sont insérées, si possible
  • ...cellules au lithium et accessoires aux propriétés électriques selon les besoins

Vous n’avez pas besoin d’être un expert : nous choisirons la solution qui répond le mieux à vos besoins.

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Vous trouverez des informations détaillées concernant nos batteries rechargeables et nos technologies de batterie dans les sections suivantes.

Les différentes technologies de batterie

Pourquoi ne propose Ebike Solutions que des batteries lithium-ion ? La technologie du lithium-ion l’emporte sur d’autres technologies à pratiquement tous les égards. Puisque nous souhaitons offrir à nos clients uniquement les meilleurs produits, nous évitons systématiquement toutes autres technologies de batterie. Ici vous sont présentées à titre comparatif différentes technologies de batterie :

Technologie de batterie Lithium-ion (LiIon) Nickel métal hydrure (NiMH) Nickel-Cadmium (NiCd) Plomb (Pb)
Densité d’énergie + o - -
Durée de vie + o - -
+ o o -

Composition chimique des batteries

On distingue, dans le cas des batteries lithium-ion, plusieurs compositions chimiques . Ebike Solutions utilise des cellules de batteries à base d’oxyde de manganèse et de lithium (LiMnO), des cellules à base de lithium, de nickel, de manganèse et de cobalt (LiNiMnCo) et des cellules à base d’oxyde de lithium, de nickel, de cobalt et d’aluminium (LiNiCoAlO).

Types de cellules utilisées par Ebike Solutions

Afin d’obtenir une batterie durable, sûre et puissante, ce ne sont pas seulement la technologie et la composition chimique des batteries qui sont décisives, mais aussi leur fabricant. Les fournisseurs de cellules bon marché font souvent de la publicité pour leurs produits en prétendant une durée de vie à quatre chiffres. En fait, ces cellules sont souvent mal fabriquées et n’atteignent pas, de loin, le nombre de cycles revendiqué. Ebike Solutions se fie uniquement à des cellules soigneusement testées provenant de fabricants sélectionnés. Les fabricants, qui confectionnent les cellules que nous utilisons, font partis des meilleurs au monde. Grâce à leur expérience et à leurs hauts standards de production, ils sont en mesure d’offrir en permanence des cellules de batterie d’excellente qualité.

Nous utilisons en standard des cellules de type NCRP2 pour construire nos batteries, car elles offrent une excellente combinaison de densité d’énergie et de niveau de tension. Les cellules sont construites comme des cellules à cupule solide et sont équipées d’une soupape de surpression. Elles ne prennent pas feu en cas de surcharge et n’explosent pas. Les cellules ont le format 18650, c’est-à-dire que les dimensions sont d’environ 18 mm de diamètre et 65 mm de longueur. Le poids par cellule est d’environ 45 g.

La NCRP2 n’est surpassée que par les nouvelles cellules de type NCGA.


Type de cellule EBS18650NCGA EBS18650NCRP2
Densité d’énergie +++++ ++++
Durée de vie +++ +++
Spannungslage +++ +++
Capacité nominale (Ah) 3,45 2,9
densité d’énergie massique
Cellule élémentaire (Wh/kg)
270 230
densité d’énergie massique
dans la batterie* (Wh/kg) environ
220 190
densité énergétique volumétrique
en pack* (Wh/l) environ
460-530 350-400

*dépend du taux de décharge

EBS18650NCRP2
Cette cellule de haute technologie a une excellente densité d’énergie et est également capable de fournir un courant élevé. Ebike Solutions utilise le EBS18650NCRP2 en standard pour la confection de ses propres batteries. Ce type de cellule est idéal pour la conception de batteries légères et puissantes, destinées à une utilisation sur vélos électriques, grâce à sa chute de tension moindre, même sous haute charge, sa haute capacité et sa recharge rapide. Les batteries fabriquées à partir de ces cellules contiennent une platine de protection (BMS) qui égalise les tensions dans les cellules selon les besoins et coupe la batterie en cas de surintensité, de surtension et après une décharge complète.

Confection de nos batteries EBS

Nous fabriquons la batterie à partir de cellules cylindriques solides. Nous n’utilisons normalement pas de cellules en polymère emballées dans un film plastique car elles sont mécaniquement plus instables et peuvent gonfler en vieillissant. Le lithium, le nickel, le cobalt et l’aluminium (LiNiCoAlO) entrent dans la composition chimique des cellules EBS18650NCRP2.

Pour la construction, il est judicieux de disposer les cellules dans un quadrillage carré. Les cellules peuvent également être disposées de façon hexagonale en forme de nid d’abeille, mais la confection est un peu plus complexe et donc plus coûteuse. Nous pouvons également réaliser d’autres souhaits, tels que l’utilisation d’un type de cellule spécial, une entrée de charge séparée ou une sortie d’équilibreur selon la norme Schulze et bien plus encore.

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Pourquoi est-ce qu’Ebike Solutions n’utilise pas les cellules LiFePO4 en standard ?

Nous utilisons les cellules LiFePO4, connues sous le nom de phosphate de fer lithié, uniquement dans des cas exceptionnels. Les batteries basées sur la technologie LiFePO4 présentent plusieurs inconvénients. Tout d’abord, elles sont, pour la même quantité d’énergie stockée, jusqu’à deux fois plus lourdes et deux fois plus grandes qu’une batterie à l’oxyde de LiNiCoAl. Deuxièmement, une batterie LiFePO4 coûte, pour la même quantité d’énergie stockée, quasiment moitié moins cher. Il est vrai que des batteries au phosphate de fer bon marché sont également disponibles. Cependant, elles n’atteignent pas les nombres de cycles indiqués parce que les cellules n’ont pas la qualité requise. Nous recommandons donc uniquement des cellules de haute qualité mais celles-ci ont leur prix.

Les batteries à base de LiFePO4 ne sont utiles que dans les cas où un nombre nettement supérieur à 1000 cycles de charge/décharge est nécessaire. Avec nos batteries standard, vous pouvez déjà parcourir une distance de 40 000 km en 700 cycles environ. Cependant, dans la plupart des cas, les batteries deviennent inutilisables en raison du processus de vieillissement inévitable, et non pas à cause d’un trop grand nombre de cycles.

Le processus de vieillissement des batteries au phosphate de fer est environ deux fois moins rapide que celui des batteries à l’oxyde de LiNiCoAl. Néanmoins, l’achat d’une batterie au phosphate de fer coûteuse n’est généralement pas rentable, car les technologies de batterie se développent rapidement : Chaque année, le poids et la taille des batteries se réduit d’environ 5 à 7 % pour une capacité inchangée. Les batteries au phosphate de fer deviennent donc fortement obsolète au cours de leur vie. Il est plus logique d’investir dans une batterie à l’oxyde de LiNiCoal qui est plus petite et plus légère. Si la batterie s’use au bout de quelques années et qu’elle doit être remplacée, il vous sera possible de bénéficier d’une batterie neuve d’une capacité jusqu’à 40% supérieure, grâce aux progrès réalisés entre-temps.

Qu’est-ce qu’un système de contrôle des batteries d’accumulateurs (BMS) ?

Le BMS est un circuit électronique ayant pour tâche de surveiller la batterie. Il augmente la sécurité de la batterie en garantissant que toutes les cellules ne fonctionnent que dans la plage de tension autorisée. La sortie réservée au branchement de la charge électrique est déconnectée si le courant est trop élevé, si la température est trop élevée ou si la tension d’une rangée de cellules se trouve en dehors de la plage autorisée. Cela permet d’éviter une décharge profonde de la batterie dans des conditions d’utilisation normales. Cependant, la tension d’une batterie faiblement chargée peut tomber à un niveau trop bas en raison du phénomène inévitable de l’autodécharge. Cela ne peut être évité qu’en rechargeant la batterie. Vous trouverez de plus amples informations sur la décharge profonde ici.

Un équilibreur de batterie intégré compense toutes différences de tension qu’il pourrait éventuellement y avoir entre les cellules individuelles. L’apparition de ces différences de tension est appelée « drift » (anglais) et signifie qu’il n’est plus possible de prélever l’entière quantité d’énergie disponible de la batterie. Ce problème peut être évité en équilibrant la batterie. Dans la plupart des cas, les batteries ne sont équilibrées qu’à la fin du processus de charge, en fonction de la manière dont le BMS a été conçu. Il est donc recommandé de recharger complètement la batterie de temps en temps.

En cas de problèmes au niveau du chargeur, le BMS veille à ce que la batterie ne puisse pas être surchargée. Il peut également être équipé d’un indicateur de niveau de charge indiquant la capacité encore disponible.

 

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